Особенности географического положения России и их влияние на экономическое и социальное развитие страны

Часть границ, закрепленных международными соглашениями, охраняются пограничными войсками, действующими заставами, таможнями (с Норвегией, Финляндией). Границы с государствами  СНГ достаточно условны. Они изменялись произвольно и не закреплены соответствующими договорами. По договоренности со странами СНГ Россия обеспечивает своими пограничными войсками многие участки границ бывшего  СССР.

В последнее время поднимаются  на официальном и неофициальном  уровнях претензии к России:

Японии хочет заполучить южные острова Курильской дуги (острова  Кунашир, Шикотан, Хабошан, Итуруп). Они для Японии являются северными.

В Эстонии - Печорский район (на территории России - Псковская область).

В Латвии - Пыталовский район.

В Финляндии - на земле Карелии - Корельский перешеек и некоторые острова в Финском заливе.

Представляется очевидным  ухудшение политики ЭГП России за последние годы. Государства Балтии, Белоруссии, Украины как бы отгородили Россию от стран Европы. Между тем, из России в страны Западной и Восточной  Европы протянута сеть газо- и нефтепроводов. Туда же ведут международная магистраль Москва - Минск - Варшава - Берлин - Париж и железная дорога Прага - Будапешт - Вена и другие европейские столицы.

Нынешняя ситуация порождает  множество проблем. "Географическое отдаление России" сократило ее участие в европейских делах". Прежние международные организации  СЭП и Варшавского договора распались, а новые не созданы. Страны Балтии, Польша, Венгрия, Чехия на пороге вступления в НАТО.

3. Транспортно-географическое  положение России.

Геополитическое положение  России взаимосвязано с экономико-географическим положением (ЭГП), т.е. положением на экономической  карте мира, отражающим положение  по отношению к основным хозяйственным  рынкам и центрам мировой экономики.

В свою очередь возможности (ЭГП) во многом определяются транспортно-географическим положением страны. Российская империя и Советский Союз имели четыре основных выхода в Мировой океан: во-первых, Балтийский, "прорубленный" Петром I в XVIII в. (Петербург, порты Прибалтики); во-вторых, Черноморский; в-третьих, Северный; в-четвертых, Тихоокеанский. С распадом СССР, образованием независимых государств возможности России для самостоятельного выхода к морским торговым путям резко сужаются на первых двух выходах - Балтийскому и Черноморскому.

У России на Балтике из крупных  портов остались Санкт-Петербургский (Ленинградский) порт с грузооборотом в 11 млн. тонн и небольшие по мощности Выборгский и Калининградский порты, причем Выборгский порт отчасти используется Финляндией, в то время как Таллин, Вентспилс, Рига, Клайпеда стали портами новых независимых государств с грузооборотом около 75 млн. тонн.

Аналогичное положение сложилось  в Черноморско-Азовском бассейне, где  Россия имеет всего два порта: Новороссийск и Туапсе (60 млн. тонн). В то же время порты Украины (Одесса, Ильичевск, Херсон, Измаил, Мариуполь), а также порты Грузии (имея грузооборот  в 100 млн. тонн) рассчитаны на многочисленные грузы других стран СНГ, прежде всего  России.

Порты Балтии и Украины, предназначенные  для внешней торговли, в настоящее  время используются слабо. Поэтому  должны быть достигнуты взаимовыгодные экономические соглашения для использования  этих портов Россией, а также расширены  существующие порты России, особенно на Севере и Дальнем Востоке. Несмотря на сложности транспортно-географического  положения, новая Россия активно  проводит свою новую экономическую  политику. Понятие "экономико-географическое положение" (ЭГП) ввел в географическую науку Н.Н. Баранский. ЭГП широко используется в географии не только для оценки места стран на мировой карте, но и для определения отношения любого географического объекта (город, район и т.д.) к другим объектам расположения вне его.           Географические особенности экономических связей определяются транспортными возможностями. До распада СССР мы имели четыре основных выхода в мировой океан: балтийский, тихоокеанский, североморский, черноморский. С распадом СССР образовались независимые государства, в том числе, СНГ. Возможности самостоятельного выхода России к основным торговым путям резко ограничились, особенно через Балтийское и Черное море, что сказалось на ухудшении геополитической ситуации, например, отрыв России от стран Балтии с ее крупными портами. На Балтике у РФ остался только один крупный порт - Санкт-Петербургский, а Выборгский и Калининградский - небольшие по мощности порты (см стр 21 и доп материал в учебнике Рома). Сегодня Санкт-Петербург - порт международного значения. Он обеспечивается системой внутренних транспортных путей, веером расходящихся от Санкт-Петербурга. В Черноморско-Азовском бассейне сложилась аналогичная ситуация. Новороссийск и Туапсе - 2 порта, через которые вывозятся нефтяные грузы, и ввозится зерно. Но здесь Россия не имеет причалов для погрузки штучных грузов и контейнеров. К тому же у России нет на северо-западе и юге приморских участков пригодных для строительства портов без ограничения расходов. В связи с этим вопрос о большой эффективности использования портов внутренних морей: Азовского, Черного, Каспийского (порты Таганрог, Астрахань, Новороссийск). Сложившееся положение ограничивает морские связи со странами Запада через Балтийское и Черное моря. Но, вместе с тем, увеличивается значение северных портов. Северный выход связан с рискованным высокоширотным мореходством. Однако, надо увеличить пропускную способность портов на севере. Для того чтобы северный морской путь обратился в действующую магистраль, понадобились многие десятилетия. В 1932 году ледокол "Сибиряков" прошел путь без зимовки от Мурманска до Берингова пролива, а в 1935 до Владивостока. С 1937 года началось регулярное мореплавание по Северному морскому пути. Суда преодолевали это расстояние менее, чем за месяц. От Санкт-Петербурга по Сев морскому пути - 14280 км, а через Суэцкий канал - 23200 км. Плавание по Сев морскому мути осуществляется в течение 4 месяцев. Он соединяет дальневосточные и европейские порты, а также устья судоходных рек Сибири. Почти при полном отсутствии других транспортных магистралей на северной Сибири для использования богатых природных ресурсов этих районов и их хозяйственного развития роль Сев м пути неизменно будет возрастать. На Дальнем Востоке Россия не только унаследовала проблемы от СССР, но и приобрела новые. Очень слабо реализуется преимущество географического положения Дальнего Востока - его широкие выходы к морям Тихого океана. В АТР свыше 40 государств, поэтому необходимо использовать порт Владивосток (стал открытым порт Восточный). Но и здесь создаются трудные проблемы - проблемы, так называемых, северных территорий, то есть, территориальный спор России с Японией. Поэтому необходимо создавать новые порты на Балтике: Приморский (45 млн; сырая нефть), бухта Батарейная (нефтяные грузы) и Лужский порт (35 млн) [см стр 20 уч Рома]. На данном этапе происходит реконструкция Калининградского порта. Порты Балтии используются слабо, следовательно страны Балтии не получают никого дохода. Экономико-географические и геополитические проблемы России связаны с эксплуатацией не только морских портов, но и железнодорожного транспорта на западе и пропускной способности железных дорог на востоке. Разрабатываются интересные проекты транзитных связей через США и Японию в Западную Европу с помощью железных дорог, авиации и даже морских путей. На западных границах СССР было 25 железнодорожных пересечений, а Россия имеет только три: с Финляндией; из Калининградской области в Польшу и далее в Брест - 620 км по территории Белоруссии; и путь в 833 км из Санкт-Петербурга до Гродно на 2/3 проходящий по территории 3-х государств Балтии. На западе России возникло множество транспортных, автодорожных и газопроводных проблем. Перевозка по этим магистралям, идущим из России обходится дорого, так как, Россия вынуждена оплачивать все транспортировки. Пока современные транспортные возможности портов и железных дорог ограничены.

Около 70% внешней торговли приходится на страны Европы и 50% на страны ЕС. К ним ведут морские пути через Балтийское море и сухопутные чрез границы к югу и северу от Балтии. При всех сложностях Россия, активно используя выгоды географического  положения, проводит новую политику. Она вошла в десятку Балтийских государств, подписав соглашение об экономическом  и культурном сотрудничестве. Аналогичное  соглашение подписано с черноморскими  государствами. В последнее время  возрастает возможность отношений  с Западной Европой, США, Канадой, Кореей.

4. Оценка РФ  на макроуровне

Для определения положения  России по отношению к другим странам (не только пограничным) оценивается ее положение относительно центров экономики, культуры, основных транспортных путей. Эти оценивают политику и ЭГП страны.

Геополитическое положение - оценка места страны на политической карте мира, ее отношение к разным государствам.

ЭГП позволяет оценить  положение страны на экономической  карте мира по отношению к основным районам и центрам экономики.

ЭГП определяется транспортно-географическим положением.

В географии для понимания  особенностей положения стран, районов  и городов используют разные уровни (масштабы):

"Макро уровень" - должен оценивать на глобальном, т. е., на мировом уровне положение страны по отношению к материкам, мировому океану, мировым транспортным путям, главным центрам мировой политики и экономики.

"Мезо уровень" - оценка  положения страны относительно  групп стран, образующих исторические регионы (Южная Азия, АТР).

"Микро уровень" - положение России по отношению к соседним, приграничным государствам.

5. Геополитические  приоритеты на современном этапе

экономический географический геополитический

Если раньше СССР существовал  в биполярном мире (США - НАТО, СССР - организация Варшавского договора), то распад СССР изменил геополитическое  положение России. Мир постепенно стал многополярным. Россия в своей  геополитике должна ориентироваться  ни на одну группировку стран. Сегодня для нас важны экономические связи не только со странами СНГ, но и со всеми странами, на чьих рынках можно выгодно продать продукцию и закупить нужные для нашей страны товары. Россия вынуждена ориентироваться на те страны, которые позволяют получить наибольший эффект от внешнеэкономических связей. Разные приоритеты были связаны с политическими симпатиями, потенциальными союзниками поставок военной техники и лишь отчасти с экономической выгодой. Изменилось геополитическое положение и приоритеты:

Страны Западной и Южной  Европы, то есть, ЕС. Лидер нового геополитического полюса - Германия, с которой установились прочные связи. Доля ЕС во внешней  торговле России - 50 %.

Страны Восточной Европы, с которой Россия должна обновить и улучшить связи. Их доля во внешней  торговле России упала до 20%.

Страны АТР (Япония, Китай, ЮЗА, Индия).

Особая роль отведена укреплению и развитию многосторонних связей России с США (взаимодействие в сферах: космос, научно-технические связи, разоружение, развитие экономических связей).

Большое значение приобретает  связь России со странами севера (Канадой, США (Аляска), странами Северной Европы).

В России 64% территории относится  к зоне Севера, что составляет 50% площади планетарного Севера. Опыт в освоении этих территорий очень  важен для нашей страны.

Изменение геополитического положения привело к ряду негативных последствий. Внешние экономические  связи со странами в западном и  южном полушарии приходится осуществлять через территорию государств СНГ (Белоруссия, Украина). Это усложняет торгово-транспортные операции и функционирование топливно-энергетических факторы международного характера (нефте-, газопроводы, ЛЭП).

Заключение

Проблемы:

1. Приоритет прав бюрократии  над правами человека;

2. РФ не сформировала  геополитических кодов;

3. Российский исследователь  Треймин попытался проанализировать последствия распада СССР:

-РФ вернулась к границам 17-18 вв., от нее откололась ј часть почти с половиной населения;

-Россия лишилась значительной  части портов (ограничен выход  в Черное и Балтийское моря);

-Россия лишилась ряда  сельскохозяйственных регионов, т.е это был удар по продовольственной безопасности;

-Россия удалилась от  мировых транспортных путей (морских,  железнодорожных), значительная часть  транспортной сети оказалась  разрезанной;

-Россия потеряла зоны  геополитического влияния;

Необустроенность границ (наркоторговля, терроризм, преступность);

-эсклав (анклав) - территория, находящаяся вне основной территории государства (Калининградская область);

-За пределами России  остались этнические русские  меньшинства (проблема русского  языка, русских школ, притеснения  по национальному признаку);

-не решены проблемы  беженцев из бывших республик  СССР%

-на границах и на  периферии России есть «горячие  точки» (Преднестровье, Абхазия);

-армия не отвечает  современным требованиям; проблема  контроля над ядерными вооружениями;

-Россия объявила себя  наследником СССР, вязла все его  внешние обязательства (В настоящее  время предъявлено 170 территориальных  претензий к России. Россия расплачивается за внешнюю политику бывшего СССР, за волюнтаризм во внешних делах. Россия вынуждена прощать большую часть внешних долгов);

+ в России остались  все основные естественные ресурсы  (качественные, конкурентоспособные);

+в РФ остались самые  мощные научные центры бывшего  СССР;

+ РФ обладает значительным  северным флотом, начал и продолжает  восстанавливаться северный морской  путь;

+РФ сохранила контакты  со всеми развитыми странами;

+ РФ остается трансконтинентальной  державой, роль РФ в качестве  контакта между Европой и Азией  сохраняется.

Список использованной литературы

1.География России. Учебник/ Под. Ред. А. В. Даринский, Б. В. Белоусов, И. Н. Белкина. -2000.-349с.

2. Тараканов Г.И. «Особенности  влияния политических и географических  факторов на экономический рост»  // Проблемы современной экономики. 2007. № 4 (24).

3. Экономическая география  России. Учебное пособие по географии/Под. Ред. И. А. Радионова -2002.-359с.

4. Экономическая география.  Москва: Высшая школа, 1999.-362с.

5. Энциклопедия «Экономическая  география».