География экономика РФ

К животноводству относят: скотоводство, свиноводство, овцеводство, коневодство, птицеводство и оленеводство.

Долгие годы в животноводстве главную  роль играло разведение крупного рогатого скота, свиноводство находилось на втором плане, овцеводство было развито лишь в отдельных районах. В последние годы все большее развитие получают птицеводство и свиноводство как отрасли с более быстрой оборачиваемостью средств, а также из-за увеличения потребительского спроса на эти продукты. Ситуация с разведением крупного рогатого скота остается тяжелой. Животноводство страны в целом имеет низкую продуктивность, хотя в отдельных механизированных комплексах достигаются высокие результаты. Разведение крупного рогатого скота слабо разделено на молочное и мясное направления. Основная масса молочного скота содержится в Нечерноземной зоне России — вблизи ее крупных городов и в промышленных районах. В более южных районах Европейской России и Сибири

преобладает мясо-молочное скотоводство, а в сухостепных областях (Астраханской, Оренбургской, Ставропольском и Алтайском  краях, Калмыкии) — мясное. Здесь  же развито и овцеводство.

Свиноводство — повсеместная отрасль, но высокая его концентрация свойственна пригородам крупных городов, где построены крупные свиноводческие комплексы. Аналогично размещается и современное птицеводство. Крупные свиноводческие и птицеводческие комплексы — это по существу промышленные предприятия, работающие на привозных кормах и при высоком уровне механизации трудовых операций.

Для России традиционной отраслью животноводства является оленеводство, в том числе  пантовое оленеводство, которым занимаются народы Крайнего Севера и которое  составляет основу их жизненного уклада. Кормовая база оленеводства — лишайниковые и травяные угодья тундры и северной тайги, занимающие более 2 млн. км. Оленеводство — это главный способ использования биоресурсов этого огромного региона.

Характеризуя состояние третьей  сферы АПК, необходимо отметить изменение структуры производства основных видов пищевых продуктов, включая напитки, и табака; разнонаправленную динамику развития. Некоторые отрасли вышли на уровень, присущий им в докризисные годы, другие даже серьезно превысили показатели прошлых лет, а третьи, напротив, существенно сократили объем производства.

По сочетанию отраслей аграрного  сектора и условиям и развития на территории России выделяются следующие сельскохозяйственные зоны:

1. Нечерноземная зона (Центральный, Северо-Западный, Волго-Вятский районы, Среднее Поволжье и Средний Урал). Это зона старого сельскохозяйственного освоения, специализируется на животноводстве, кормовых культурах, овощеводстве, выращивании картофеля, обеспечивая продовольствием самую густонаселенную и промышленно развитую часть России. Полевые земли здесь занимают около 1/3 площади, чередуясь с лесами, лугами и землями городов и пригородов.

2. Черноземная зона (Центрально-Черноземный, Северо-Кавказский районы, южные области Урала и Поволжья) — главный сельскохозяйственный район страны, расположенный в наиболее благоприятных природных условиях, где преобладают черноземные почвы и распахано до 60–70% всех земель. Благодаря теплому влажному климату, плодородным почвам в западной части зоны достигнута наиболее высокая урожайность зерновых культур — 25–30 ц/га. В восточной части зоны — в Заволжье, где климат суше и часты засухи, урожайность заметно ниже. Но здесь выращивается самая высококачественная яровая пшеница с высоким содержанием белка, что является ценным качеством для выпечки хлеба. Занимая 9% площади страны, зона дает более половины сельскохозяйственной продукции: здесь производится вся сахарная свекла, подсолнечник, кукуруза, крупяные культуры, более половины зерна и 2/5 мяса. В этой зоне сохранилась и более высокая плотность сельского населения. В России это наиболее перспективный район для наращивания интенсивности и продуктивности сельского хозяйства.

3. Южносибирская зона — в лесостепных и степных ареалах Сибири и Дальнего Востока. Это крупный животноводческо-зерновой район страны по размеру угодий и поголовью скота, дающий 20% их продукции в стране. Однако хозяйство здесь более экстенсивно по сравнению с Европейским регионом, поэтому его продуктивность невысока. Главное значение этой зоны состоит в обеспечении восточных районов страны хлебом, мясом, молоком. Большинство овощей, крупяная продукция завозятся из Южной России и смежных районов Казахстана.

4. Таежная зона очагового сельского хозяйства — в средней и южной тайге, где оно размещается не повсеместно, а отдельными очагами и полосами, в бассейнах рек и озер. Здесь выращивают ранние зерновые культуры — рожь, ячмень, овес и ранние овощи и разводят мясо-молочный скот. Животноводство продвинулось севернее земледелия — почти до устья северных рек. Эти отрасли сочетаются с рыбным и охотничьим промыслами. Сельское население разрежено, преобладают мелкие поселения, расположенные по берегам рек и озер. Это хозяйство типично для Северного района, лесных областей Сибири и Дальнего Востока.

5. Зона северного оленеводства и промыслового хозяйства занимает Крайний Север, тундровые и северотаежные районы страны. Население зоны крайне малочисленно, ведет сезонно-кочевой образ жизни, перемещаясь вместе со стадами оленей по кормовым угодьям. Предпринятая в годы советской власти попытка перевести эти народы на оседлость удалась лишь частично, так как не отвечала потребностям хозяйства и национальным традициям. Сейчас практикуется промежуточный вариант —люди зимой проживают в селах и деревнях, выпасая стада вблизи от жилья, а летом семьи уходят со стадами на летние пастбища, расположенные, как правило, вблизи морских побережий или в горных районах.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

21. ЭГ ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТА РФ.

Транспортный комплекс включает сеть транспортных линий, транспортных узлов и технические средства перевозки, а также работу по перевозке грузов и пассажиров.

С его помощью осуществляются связи  внутри отраслей и между различными отраслями, внутри экономических районов  и между ними, формируются межгосударственные связи.

Влияние транспорта на развитие экономики проявляется в виде транспортных издержек, без учета которых нельзя обеспечить эффективное размещение производства. Транспортные затраты увеличивают стоимость продукции. Отношение суммарных транспортных издержек к полной стоимости продукции называют коэффициентом транспортной слагающей. Чем меньше этот коэффициент, тем более транспортабельна продукция, а, следовательно, более свободно по отношению к потребителю могут размещаться производства.

Можно выделить три основных магистральных направления транспортной системы страны.

1. Широтное магистральное сибирское направление «восток-запад», оно включает железнодорожные, трубопроводные и водные пути с использованием рек Камы и Волги.
2. Меридиальное центрально-европейское магистральное направление «север-юг» с выходом на Украину, Молдову, Кавказ, образованное в основном железнодорожными путями.
3. Меридиальное волго-кавказское магистральное направление «север-юг» по реке Волга, железнодорожным и трубопроводным путям, связывающим Поволжье и Кавказ с Центром, Севером европейской части страны и Уралом.

По этим главным магистральным  направлениям идут основные грузопотоки  страны, тесно взаимодействуют железнодорожный, внутренний водный и автомобильный  виды транспорта. Магистральные авиатрассы также совпадают с сухопутными.

Основные виды транспорта — железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный  и трубопроводный — образуют единую транспортную систему Российской Федерации. Современная структура транспортной сети сложилась под влиянием технико-экономических особенностей различных видов транспорта и экономико-географических особенностей нашей страны. В составе транспортной системы каждый вид транспорта имеет свои рациональные сферы применения. Формирование транспортной сети обусловлено рядом социально-экономических факторов: развитием и размещением хозяйства, городских поселений, направлением и мощностью основных транспортно-экономических связей, расположением крупных курортных и туристических объектов.

Длина всех путей сообщения составляет в России 2,8 млн. км, т.е. 160 км/1 тыс. км², что несравненно меньше, чем в развитых странах. Плотность железнодорожной сети в Российской Федерации достаточно низкая – 5 км. на 1000 км², поэтому очень высока грузонапряжённость железных дорог.

Сначала транспортная сеть страны состояла из гужевых дорог, затем была дополнена  железными, позже – автомобильными путями. В советские годы ¾ новых  путей были проложены в слабо  освоенных восточных районах  и союзных республиках. Распад СССР оставил за пределами России более половины общей длины всех дорог и нарушил единство транспортной сети. Поэтому межрайонные перевозки российских грузов частично идут по дорогам стран СНГ: с Урала в Сибирь через Казахстан, из Центра на Северный Кавказ через Украину, в Калининградскую область – через Белоруссию и Литву.

Транспортная сеть России размещается  крайне неравномерно, её плотность  понижается от Центральной России к  северу и востоку и в основном совпадает с зоной основного  хозяйственного развития. Если в Центральном  районе плотность дорог соответствует европейскому уровню, то в северных районах Сибири и Дальнего Востока вообще нет дорог круглогодичного действия. В целом в Европейском регионе плотность дорог выше, чем в Азиатском, в 10 раз.

Железнодорожный транспорт –  ведущий в транспортной системе России. Главная задача железных дорог в нашей стране заключается в обеспечении надёжной транспортной связи северной части с восточными районами. Такой транспорт особенно важен для дальних перевозок тяжёлых грузов – металлов, угля, древесины, зерна, строительных материалов и д.р. Основными грузами железнодорожного транспорта также являются кокс, нефть и нефтепродукты, минеральные строительные материалы, руды, сельскохозяйственные грузы, лес, химические и минеральные удобрения, продукция машиностроения. По величине грузооборота железные дороги занимают 2-е место, хотя объём железнодорожных перевозок за последние 15 лет упал почти наполовину. Размещается железнодорожный транспорт неравномерно. Густой и разветвлённой железнодорожной сетью обладает европейская часть страны. От московского железнодорожного узла отходят основные магистрали в направлении Донбасса, Одессы, Баку, Казани, Самары, Саратова, Волгограда, Ташкента, Минска, Риги, Санкт-Петербурга, Архангельска и других городов.

Автомобильный транспорт представляет собой повсеместную сеть, доставляющую любые грузы от производителя  до потребителя в любую точку  экономического пространства. Общая  протяжённость автодорог в России составляет порядка 880 тыс.км, что в 10 раз больше, чем железных, но только 73% из них с твёрдым покрытием. Москва – самый крупный автодорожный узел России, из которого расходятся автомобильные дороги в 12 направлениях. Основными из них являются Москва – Санкт-Петербург, Москва – Нижний Новгород – Казань, Москва – Воронеж – Ростов-на-Дону, Москва – Тамбов – Волгоград и др.

Трубопроводный транспорт обеспечивает освоение нефтегазовых месторождений  Сибири, перекачивая ¾ добываемой нефти и весь природный газ  российским и зарубежным потребителям. Сеть трубопроводов, имеющая длину более 200 тыс.км, в последние годы также начала расти, в основном – на экспортных направлениях. Трубопроводы соединили районы добычи нефти и природного газа – Западную Сибирь, Поволжье, Среднюю Азию и Азербайджан – с главными потребителями – Центральной Россией, Украиной, Уралом, восточной Сибирью.

Морской транспорт осуществляет международные  перевозки главных экспортных грузов страны – нефти, металлов, удобрений, зерна; занимается рыбным промыслом; обслуживает  по договорам перевозки других стран. Россия имеет 39 портов и 22 портовых пункта. Длина причалов составляет 60,5 тыс.км.

Речной транспорт используется для перевозки массовых дешевых  грузов, либо в районах лишенных других транспортных путей. Общая длина  речной сети – более 500 тыс.км.

Воздушный транспорт используется для скоростной перевозки пассажиров и дорогостоящих грузов, как в зарубежные страны, так и отдалённые районы России, особенно на её северные и восточные окраины. Самый крупный воздушный порт страны – Москва, отправляющий 30% пассажиров России, в том числе более 50% в международном сообщении. Большие объёмы пассажиро- и грузооборота имеют Санкт-Петербург, Екатеринбург, Сочи, Минеральные Воды, Новосибирск, Красноярск, Самара, Владивосток и другие региональные центры.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

22. ЭГ ХАРАКТЕРИСТИКА ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКИХ СВЯЗЕЙ РФ.

Основной формой внешнеэкономических отношений России является внешняя торговля (экспорт и импорт). В 2005 г. объем внешнеторгового оборота страны составил 370 млрд дол., в том числе экспорт — 245,2 млрд дол., импорт — 125,1 млрд дол., положительное сальдо торгового баланса составило 120 млрд дол. По размерам внешнеторгового оборота Россия значительно уступает не только ведущим торговым державам мира — США, ФРГ, Японии, Великобритании, Франции, Италии, Канаде и другим, но и некоторым из развивающихся, новых индустриальных стран, таких как, например, Южная Корея.

Доля России в мировом товарообороте составляет лишь 1,8%. Несмотря на небольшой удельный вес в мировой торговле, ее значение для самой России очень велико, так как товарный импорт и полученные от внешнеторговой деятельности доходы создают финансовую и материальную основу структурной перестройки и дальнейшего развития экономики страны.