Франция

после модернизации железных дорог во Франции увеличился объем пассажирских

перевозок, объем грузоперевозок по ним продолжает уменьшаться.

После сооружения в 1994 туннеля под Ла-Маншем, соединившего Париж с Лондоном,

и открытия по нему железнодорожного сообщения между двумя странами началась

перевозка грузового автотранспорта на специально сконструированных

железнодорожных платформах. Движение пассажирских поездов и платформ с

легковыми автомобилями открылось в 1996.

В связи с расширением автопарка и «пробками» на городских улицах многие

французские города финансируют развитие общественного транспорта, в том числе

рельсового, а также сооружение подземных и надземных магистралей. Кроме

знаменитого парижского подземного метрополитена, одного из самых старых в

Европе (первая линия введена в строй в 1900), в 1970-е годы была построена

региональная скоростная линия, с помощью которой парижский метрополитен

соединен с пригородным железнодорожным сообщением. В таких провинциальных

городах, как Лион, Марсель, Лилль и Тулуза, сооружено метро, а в Гренобле,

Нанте, Страсбурге и Руане действует скоростное трамвайное сообщение.

    

Внутренние водные пути.

 

Внутренний водный транспорт также испытал затяжной спад объема грузовых

перевозок, чему способствовали разобщенный характер водных путей сообщения,

конкуренция с другими видами транспорта и сокращение объема добычи и

транспортировки угля и железной руды речными судами. В настоящее время сырая

нефть и очищенные нефтепродукты, ранее перевозившиеся речными танкерами,

транспортируются по трубопроводам.

    

Морской транспорт.

 

Во Франции имеется ряд крупных морских портов. Крупнейшие из них – Марсель и

Гавр, которые в 1996 пропустили через себя соответственно 90,7 и 56,2 млн. т

грузов. В их грузообороте преобладает импортная сырая нефть. Кале – главный

пассажирский порт страны и морские ворота из Европы в Великобританию. Через

него в 1996 прошли 18,1 млн. пассажиров, однако с открытием туннеля под Ла-

Маншем роль Кале уменьшается.

    

Воздушный транспорт.

 

Наиболее интенсивное авиасообщение сосредоточено в двух международных

аэропортах – Орли и Шарль-де-Голль, расположенных соответственно к югу и

северо-востоку от Парижа. В 1996 через них прошли 59,2 млн. пассажиров. Из

многочисленных провинциальных аэропортов самые крупные – в Ницце и Марселе,

каждый из них пропускает в 10 раз меньше пассажиров, чем столичные аэропорты.

Протяженность воздушных линий французских авиакомпаний – ок. 650 тыс. км.

Крупнейшие авиакомпании Франции – «Эр-Франс», «ЮТА» и «Эр-Интер».

    

Телекоммуникации.

 

Благодаря крупным правительственным инвестициям Франция имеет одну из самых

современных телефонных систем в Европе. В начале 1980-х годов французская

телефонная «Телеком» создала информационную службу «Телетель». На смену

печатным телефонным справочникам пришла компьютерная информация.

Малогабаритный терминал «минитель» с экраном и клавиатурой выдается в

почтовых отделениях жителям страны бесплатно. «Минитель» подключается к

телеинформационной системе «Телетель» через телефонный аппарат. За

пользование этой системой вносится месячная абонентская плата. «Телетель»

предлагает более 2 тыс. разных видов услуг – от доступа к информационным и

спортивным программам до покупок в магазинах, заказов билетов на поезда или

концерты и проч.

    

Формы собственности и управление производством.

 

Во Франции принят принцип «смешанной экономики», подразумевающий активное

участие как государства, так и частных лиц в управлении экономической

деятельностью. На протяжении большей части послевоенного периода до начала

1980-х  годов вмешательство государства  в экономику обеспечило формирование

мощного и жизнеспособного государственного сектора.

Национализация важных отраслей промышленности и банков проводилась в два

этапа. В первые годы после Второй мировой войны государство, стремясь

реконструировать экономику, взяло на себя управление производством энергии,

энергоснабжением, несколькими крупными банками, страховыми и различными

промышленными компаниями, в частности заводами Рено. В 1981 к власти пришло

социалистическое правительство. Оно инициировало второй этап национализации.

На этот раз были национализированы пять крупных промышленных компаний, ряд

банков и финансовых компаний.

С возвращением к власти консервативного правительства во главе с Жаком

Шираком в 1986 стратегия национализации промышленности была заменена

грандиозной программой приватизации, которая стала частью более широкой

политики либерализации и денационализации. Ряд крупных промышленных

предприятий и банков был приватизирован, но эта программа была сокращена из-

за краха рынка ценных бумаг в октябре 1987 и смены правительственного курса

после возвращения к власти социалистов в 1988. В 1993 у власти вновь

оказались консерваторы. Они возобновили процесс приватизации. Однако,

несмотря на это, на государственных предприятиях в начале 1990-х годов все

еще работали более 1,7 млн. человек. Правительство почти полностью

контролировало энергетику, космонавтику, оборонную промышленность, транспорт,

телекоммуникации и в меньшей степени – банковскую сферу.

Хотя для Франции характерно занятие малым и семейным бизнесом, тенденция к

консолидации с целью повышения конкурентоспособности, впервые проявившаяся в

странах Общего рынка в 1960-е годы, усилилась в середине 1980-х годов, когда

страны-члены ЕЭС стали продвигаться в направлении единого рынка. Французские

фирмы активно размещали инвестиции за границей, в Северной Америке и других

странах ЕС. Крупнейшая компания по производству автомобильных, мотоциклетных

и велосипедных покрышек «Мишлен» приобрела американскую компанию «Юниройал-

Гудрич», а крупнейшая химическая компания «Рон-Пуленк» – американскую

компанию «Рорер». В то же время американские, европейские и японские

инвесторы вкладывали средства во французские компании.

    

Экономическое планирование.

 

Франция имеет давнюю традицию плановой экономики, начиная с принятия первого

пятилетнего национального плана в 1947. 11-й план был обнародован в 1993.

Характер и цели этих планов значительно менялись. В первые послевоенные годы

план помогал сконцентрировать ресурсы страны на восстановлении экономики и

определял приоритеты для инвестиций.

В 1982 система планирования была реформирована. Теперь акцент делается на

стратегические задачи, а не на конкретные показатели. В 1984 правительство

ввело договорное планирование, при котором за определенное время необходимо

было решить конкретные задачи. Для 22 плановых экономических районов

составлялись региональные планы развития, а заключенный договорной план

финансировался совместно центром и местными органами власти.

    

Лесное и рыбное хозяйство.

 

В 1990 леса покрывали 13,1 млн. га, или 24% территории страны. Наиболее густо

залесенные районы находятся в горах (Альпы, Юра, Вогезы), в Центральном

Французском массиве и в Ландах на юго-западе Франции. Несмотря на широкое

распространение лесов и ежегодный прирост более 44 млн. куб.м древесины,

Франция является импортером древесины. Хозяйственное использование лесов

затруднено из-за многочисленных частных владений (государству принадлежит

менее 30% площади лесов).

Население многих районов на побережье Атлантического океана и Ла-Манша

занимается рыболовством. Основные рыболовные порты – Булонь-сюр-Мер, Лорьян,

Ла-Рошель. Налажено выращивание устриц, главным образом в Бретани.

Международная конкуренция, ограничения на лов рыбы на шельфе у берегов

Франции и высокие затраты негативно отразились на рыболовстве и

рыбоперерабатывающей промышленности. В 1995 общий улов составил 790 тыс. т.

Строительство насчитывалось 6,3% всех занятых, или 1,4 млн. человек (причем

1/3 из них составляют иностранные  рабочие), и она произвела 4,6% добавочной

стоимости. В 1997 было возведено только 271,6 тыс. домов (в 1985 – 295,5

тыс.). Строительные компании все больше сосредоточиваются на восстановлении и

реконструкции старых зданий. Многие компании из-за колебаний цен на

внутреннем рынке берут подряды на работы за рубежом, особенно в бывших

французских колониях в Африке и в странах Латинской Америки.

    

Сфера обслуживания.

 

В 1997 в этой отрасли, как и в других крупных странах Запада, во Франции

доминирует третичный сектор, или сфера услуг. В 1997 в нем было занято 70,88%

всех занятых, или ок. 15,8 млн. человек. Даже во время экономического спада

доходы и уровень жизни населения продолжали расти, стимулируя спрос на ряд

деловых и потребительских услуг. Спрос вырос также и на ряд услуг

государственного сектора, особенно в здравоохранении и образовании.

Набор услуг, объединяемых в третичном секторе, весьма разнообразен. Среди них

основное различие можно провести между рыночными и нерыночными услугами.

Категория рыночных услуг включает розничную торговлю, транспортные перевозки,

телекоммуникации, почтовую связь, гостиничное и ресторанное обслуживание,

финансовую деятельность и проч. Нерыночные услуги охватывают деятельность

центральной и местной власти (полиция, вооруженные силы, суды и образование).

Крупнейшими работодателями страны являются Французская система железных дорог

(более 220 тыс. занятых) и почтовая служба (свыше 300 тыс. занятых).

Центры услуг сосредоточены преимущественно в крупных городах страны. Регионы

Иль-де-Франс и плотно заселенный Прованс-Лазурный Берег отличаются высоким

уровнем занятости в третичном секторе. Туризм преобладает в секторе услуг на

юге, тогда как в Иль-де-Франс основным стимулом развития этого сектора служит

ведущая роль столицы как административного, культурного и экономического

центра страны, что способствует концентрации различных услуг. Хотя в Иль-де-

Франс проживают лишь 19% населения страны, здесь сосредоточены 3/4 занятых в

секторе услуг, включая большое число рабочих мест в области контроля и

управления, вплоть до высших административных постов.

Продолжающееся расширение сферы услуг преобразовало облик городских

ландшафтов за счет постройки новых офисных и торговых комплексов. Еще в

начале 1960-х годов началось сооружение комплекса деловых высотных зданий в

новом районе Дефанс в северо-западной части Парижа. Этот комплекс в 1994

занимал территорию в 80 га, а площадь офисов составляла 237 млн. кв. м. Здесь

размещаются штаб-квартиры многих мультинациональных корпораций и один из

крупнейших региональных торговых центров Иль-де-Франс. Сходные комплексы

изменили облик центральных районов таких больших провинциальных городов, как

Лион и Лилль. Первые такие супермаркеты появилась во Франции в 1960-х годах.

К 1993 в стране насчитывалось 950 супермаркетов, в которых было занято 170

тыс. человек и продавалось 18% всех товаров розничной торговли (по суммарной

стоимости) и 25% всех продуктов питания. В 1998 число супермаркетов выросло

до 1123.

    

Туризм.

 

    

Древний римский амфитеатр

 

Франция с ее обилием привлекательных ландшафтов, многообразием памятников

культуры и всемирно известной кухней и винами сумела превратить туризм в

важную отрасль экономики, где насчитывается 1,5 млн. рабочих мест. В 1996

страну посетили 62,4 млн. иностранных туристов, которые истратили при этом

28,4 млрд. долл. Большинство туристов  приезжает из Нидерландов, Италии  и

Великобритании. В целом сектор туризма в 1996 дал 2% ВВП.

    

Внешняя торговля и платежи.

 

В 1997 объем внешней торговли составлял 36,5% ВВП. Главные статьи импорта –

энергоносители, основные химические продукты, машины и оборудование,

электроника, продовольственные товары, автомобили и ткани. Многие из этих

статей являлись также и статьями экспорта, особенно сельскохозяйственные и

пищевые продукты, автомобили, машины и оборудование, химические продукты и

фармацевтические препараты. К важным статьям экспорта относятся также

оборудование для космонавтики и оружие. Баланс экспорта и импорта показывает,

что в экспорте Франции растет доля сельскохозяйственной продукции и

продовольствия. С середины 1980-х годов страна стала также импортером

продукции машиностроения. Франция длительное время испытывала внешнеторговый

дефицит, хотя он был сбалансирован за счет поступлений от сферы услуг и

туризма. В 1997 импорт в целом составлял 1563,6 млрд. франков, а экспорт

1713,3 млрд. франков.

Внешняя торговля Франции постепенно переориентировалась на Европейский союз

(ЕС). 55% экспорта и 49% импорта в 1980 приходились  на страны-члены ЕС, а к

1997 эти показатели были соответственно 61% и 67%. Главными партнерами

Франции в рамках ЕС являются Германия и Италия. За пределами Европы крупный

торговый партнер – США.

    

Денежная и банковская системы.

 

Франция располагает большой и разветвленной банковской системой с тремя

ведущими банковскими учреждениями – «Креди Агриколь», «Банк Насьональ де

Пари» и «Креди Лионне», входящими в первую десятку мировых банков. Общий