Расчет производственной программы по ремонту и обслуживанию подвижного состава

                                                       СОДЕРЖАНИЕ

1.ВВЕДЕНИЕ

2.РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ  ПО РЕМОНТУ И ОБСЛУЖИВАНИЮ  ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

3. РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ РЕМОНТНЫХ  РАБОЧИХ

4. РАСЧЕТ ЗАТРАТ ПРЕДПРИЯТИЯ  НА ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТО И ТР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

5. КАЛЬКУЛЯЦИЯ ПОЛНОЙ СЕБЕСТОИМОСТИ

6. РАСЧЕТ ФИНАНСОВЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ  ОТ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ   ОБСЛУЖИВАНИЙ СТОРОННИМ ОРГАНИЗАЦИЯМ

  7.  СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

На современном этапе перехода к рыночным отношениям возникает потребность ускоренного развития производственной инфраструктуры, в том числе транспорта, обеспечивающей надежное обращение материальных ресурсов. Ежегодно в нашей стране образуется около 200 млрд. различных хозяйственных связей. Эти данные свидетельствуют надежного экономичного функционирования процессов товарообмена в современных условиях. О необходимости детального рассмотрения возможностей транспортного комплекса по обеспечению.

Переход к рыночным отношениям требует новых подходов к проблемам формирования материальных потоков, их рационализации и определения роли транспорта, в том числе и автомобильного, как основного участника процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияния на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства.

При грузовых перевозках автомобильный транспорт участвует  практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного  назначения и товаров народного  потребления.

При переходе к рыночному хозяйству повышаются требования потребителей к качеству используемой ими продукции. Это относится и к транспортным услугам, так как повышение их качества позволяет в конечном счете увеличить эффективность производства и соответственно доходы коллективов предприятий, пользующихся услугами транспорта.

Для грузовых перевозок, в зависимости от специфики грузов и требований клиентуры, показателями качества являются сохранность грузов в процессе транспортирования, регулярность поступления партий груза к получателям, максимальное сокращение времени доставки грузов, строгое соблюдение расписания отправления партий груза и гарантированное их прибытие к получателю в точно назначенные сроки, возможность перевозки крупногабаритных отправок без разборки их на части во избежание сборочных работ в пунктах получения.

Автомобильный транспорт  по сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ  при перевозках грузов. К ним относятся:

• доставка грузов "от двери до двери";
• сохранность грузов;
• сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;
• более высокая скорость доставки грузов автомобилями;
• возможность участия в смешанных перевозках;
• перевозки небольших партий груза, позволяющее предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

Ввиду перечисленных  выше преимуществ, автомобильный транспорт  широко используется во всех областях экономики, применяется во всех областях народного хозяйства, В процессе производства сырье, материалы, полуфабрикаты  и комплектующие изделия перемещаются многократно. Для этого используются различные виды транспорта и в первую очередь автомобильный. Из общего объема перевозок более 70 % осуществляется автомобильным транспортом. Таким образом, транспорт является неотъемлемой частью производственного процесса на предприятиях. Он тесно взаимосвязан со всеми элементами производства. Поэтому выявление использования имеющихся на автомобильном транспорте резервов позволяет увеличить объем транспортных услуг, предоставляемых предприятиям, снизить их транспортные издержки, а соответственно и цены выпускаемой продукции.

Курсовая работа является одним из важнейших этапов изучения предмета «Экономика и управление предприятием».

 Выполнение курсовой работы направленно на достижение следующих целей:

• углубление, закрепление и систематизация полученных теоретических знаний, их применение для решения конкретных практических задач;
• закрепление навыков работы со справочной литературой и нормативными документами;
• подготовка к разработке экономической части дипломного проекта.           
        2. МЕТОДИКА РАСЧЁТА ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

 

2.1. Расчёт количества  технических обслуживаний подвижного

состава за год

 

    Количество технических обслуживаний зависит от периодичности и величины        общего пробега автомобилей за планируемый период L_общ

 

     2.1.1.                                (1)

     Где:  l_cc - среднесуточный пробег автомобиля, км;

          l_cc =168км           [задание]

A_cc – среднесписочное количество автомобилей, ед;

A_cc=90ед            [задание]

Д_к – количество календарных дней в году (365) дн;

α _в - коэффициент выпуска автомобилей на линию.

α _в=0,8                [задание]

           

 

     2.1.2. Количество технических обслуживаний № 2 N_{ТО – 2}

                                   (2)

    Где: L_общ - общий пробег автомобилей;

           L^н_{ТО – 2} – нормативная периодичность ТО – 2,км 

           L^н_{ТО – 2} = 14000 км.                                                   [1,с.14,таб.2.1.];

            К_рез – результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО                                         

           К_рез =К ₁х К₃                                                             [1, с.28, п.2.25.2]

     Где: К₁ – условие эксплуатации автомобилей;

   К₁= 0,8                                                                     [1, с.26, т.2.8]

   К₃ – природно-климатические условия.

   К₃=1                                                                        [1, с.27, т.2.10]

           К_рез=0,8 х 1=0,8

                               

 

     2.1.3. Количество технических обслуживаний № 1 N_{ТО – 1}

                                  (3)

 

     Где: L^н_{ТО - 1} – нормативная периодичность ТО – 1,км

             L^н_{ТО - 1} =3500км.                                                    [1,с.14,таб.2.1.];

          К_рез - результирующий коэффициент корректирования  периодичности ТО 

          К_Рез = К₁ х К₃                                                            [1, с.28, п.2.25.2]

    К₁ = 0.8                                                                    [1, с.26, т.2.8]

          К₃ = 1                                                                       [1, с.27, т.2.10]

К_рез=0,8*1=0,8

 

      2.1.4. Количество ежедневных обслуживаний N_ЕО

                                             (4)

     Где: l_cc - среднесуточный пробег автомобиля, км

             l_cc =168км                     [п 2.1.1]

 

 

      

2.1.5. Количество сезонных  обслуживаний -N_СО

                                            (5)

      Где: А_сс – среднесписочное количество автомобилей, ед.

      

2.2. Расчет трудоемкости  технических обслуживаний и текущего 

ремонта подвижного состава

 

         2.2.1. Техническое обслуживание № 2

Скорректированная трудоемкость одного обслуживания t^ск_ТО-2

                               (6)

 

Где: t^Н_ТО-2 – норматив трудоемкости одного

обслуживания, чел-ч                                                  

      t^Н_ТО-2 = 31,5                                                             [1, с.15, таб.2.2.]

      К_рез - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО               

                                                              [1, с. 28,п. 2.25.2]

          Где: К₂ – коэффициент корректирования нормативов зависимости от      модификации подвижного состава и организации его работы;

                   К₂=1                                                                  [1, с.27, т.2.9]

                К₅ – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количество технологически совместимых групп подвижного состава.

                   К₅= 1,05                                                             [1, с.29,  т.2.12]

 

           

 

 

Годовая трудоемкость технических  обслуживаний № 2 Т_ТО-2

                            (7)

 

      2.2.2. Техническое обслуживание № 1

Скорректированная трудоемкость одного обслуживания t^ск_ТО-1

                            (8)

     Где: t^Н_ТО-1 - норматив трудоемкости одного

обслуживания, чел-ч.                                  

t^Н_ТО-1=7,5                                                    [1, с.15, таб.2.2.]

            К_рез - результирующий коэффициент корректирования

 трудоемкости ТО                                      [1, с. 28,п. 2.25.2].

 К_рез =1,05                  [п 2.2.1]

Годовая трудоемкость технических  обслуживаний № 1 Т_ТО-1

                          (9)

 

2.2.3. Ежедневное обслуживание

Скорректированная трудоемкость одного обслуживания t^ск_ЕО

                                  (10)

        Где: t^Н_ЕО - норматив трудоемкости одного

обслуживания, чел-ч.                                 

   t^Н_ЕО=1                                                          [1, с.15, таб.2.2.]

  К_рез - результирующий коэффициент корректирования  трудоемкости ТО      

                           [п 2.2.1]

 

Годовая трудоемкость ежедневных обслуживаний Т_ЕО

                      (11)

 

       2.2.4. Сезонное обслуживание

Трудоемкость одного обслуживания t_СО

                                (12)

       Где: П_СО – норматив трудоемкости сезонного

           обслуживания, %                                       

              П_СО=20%                                                      [1, с. 14. п. 2.11.2]

           

 

  Годовая трудоемкости сезонного обслуживания Т_СО                        

                                (13)

       

 

      2.2.5. Текущий ремонт

      Скорректированная трудоемкость текущего ремонта на 1000км пробега t^ск_ТР

                                    (14)

      Где: t^Н_ТР – норматив трудоемкости текущего

ремонта на 1000км пробега, чел – ч               

 t^Н_ТР=6,8                                                             [1, с. 15, таб. 2.2]

      К_рез – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости   текущего ремонта                                                     

                                    [1,с.28, п. 2.25.2]

      Где: К₁ – условие эксплуатации автомобилей;

              К₁=1,2                                                    [1, с.26, т.2.8]

 

    К₂ –коэффициент корректирования нормативов зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

               К₂=1                                                      [1, с.27, т.2.9]

    К₃ – природно-климатические условия;

    К₃=0,9                                                    [1, с.27, т.2.10]

  К₄ – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта;

    К₄=1                                                       [1, с.28, т.2.11]

   К₅ – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количество технологически совместимых групп подвижного состава.

К₅=1,05                                                      [1, с.29, т.2.12]

Годовая трудоемкость текущего ремонта Т_ТР

 

                               (15)

 

 

 

 

 2.2.6. Суммарная трудоемкость обслуживаний и текущих ремонтов подвижного состава.