Роль транспортного рынка в экономике страны

Основной исходной информацией  для разработки планов перевозок  ранее служили заявки различных  отраслевых министерств, ведомств и  других центральных органов управления. В настоящее время система  планирования существенно изменилась. Транспорт является не обычным “продавцом”  услуг, а крупной капиталоемкой  и сложной по управлению отраслью народного хозяйства. Он является всеобщим средством труда и общим условием любого производства. Транспортная составляющая, и порой значительная, входит в  состав цены почти любой продукции, следовательно, общество заинтересовано в уменьшении транспортных затрат.

Важным источником информации для планирования перевозок могут  служить также межотраслевые  ценовые соглашения и договоры, заключаемые  по технологической цепочке “сырье – переработка – потребление” между хозяйственными субъектами, объединенными  в финансово-промышленные группы, в  которых транспорт должен принимать  равноправное участие.

В целом особенности планирования перевозок в условиях рыночной экономике  следующие:

• переход от разработки планов-директив к планам-рекомендациям, индикативному планированию и прогнозированию перевозок, учитывающим интересы потребителей транспортных услуг и транспорта;
• развитие контрактно-договорных отношений между транспортном и клиентурой и переход к формированию спроса на перевозки и другие транспортные услуги по принципу “транспорт ищет клиентов” на основе изучения транспортного рынка с использованием концепций маркетинга;
• развитие на постоянной основе системы экономического обследования районов тяготения транспортных предприятий и организация анкетных опросов пассажиров для определения реального спроса потребителей на транспортные услуги;
• организация посреднических информационно-коммерческих и транспортно-экспедиционных центров по индикативной координации и оптимизации хозяйственных связей между субъектами товарного рынка;
• создание коммерческо-маркетинговых структур в транспортных организациях для формирования и стимулирования спроса на транспортные услуги, изучения конкурентов, организации рекламы и слежения за динамикой транспортного рынка;
• предоставление самостоятельности линейным и региональным транспортным предприятиям и организациям в разработке планов перевозок и ответственность за их выполнение;
• переход на такие принципы планирования и управления, при которых за центром – стратегия развития и макроэкономическое государствен- ное регулирование сбалансированности спроса и предложений, за местными органами – тактика с соблюдением общепринятых технологических, экономических, правовых, экологических, социальных и других норм и правил независимо от формы собственности на транспортные средства;
• разумная конкуренция и взаимодействие между видами транспорта в целях наилучшего удовлетворения спроса на транспортные на транспортные услуги и эффективного использования транспортных ресурсов;
• обеспечение комплексности в оценке выполнения планов перевозок не только по количественным, но и по качественным показателям, а также по уровню доходов, прибыли и рентабельности транспортных ресурсов;

В условии экономического кризиса, неоднозначности проводимых реформ, разрыва хозяйственных связей возникли значительные трудности в  организации и объективности  планирования транспортных потоков. По мере стабилизации экономики, перевозок должно получить новое развитие как важная структурная часть маркетинга сферы обращения в стране