Развитие предприятий третичного сектора

Наличие инвестиций предполагает хорошее техническое оснащение  транспорта. Для Ивановской области  эта проблема наиболее актуальна, так  как большее количество транспортных средств, да и оборудования в целом  достались нам от СССР. Это оборудование уже отслужило свой срок и требует замены. Состояние и развитие транспортных средств зависит от уровня научно-технического прогресса, оно необходимо и не может быть приостановлено. Конфликты между транспортными средствами и средой обитания человека серьезны. Однако эти конфликты вызваны целым комплексом разнородных факторов и в принципе поддаются устранению.

Важную роль в решении  этой проблемы играет комплекс организационно-технических  мероприятий, проводимых в области  эксплуатации транспортных средств. К  ним относится: совершенствование  структуры парков подвижного состава, преимущественное развитие в городах  малотоксичных видов транспорта, улучшение технического обслуживания, ремонта и контроля над техническим  состоянием транспортных средств.

На основе широкого использования  новейших достижений научно-технического прогресса появляется возможность  создания новых прогрессивных технологий, которые по самому своему существу становятся экологическими чистыми, не наносят ущерба окружающей среде, а  также возможность одновременного решения экологических, технических, организационных и экономических  проблем развития общественного  производства при меньших затратах.

Государство и муниципальные  органы управления должны принимать  меры для развития транспорта. Нужно  применять щадящие налоги к российским перевозчикам, поддерживать наши дороги в хорошем состоянии, технически оснащать транспортную отрасль, привлекать зарубежных инвесторов для вложения денег в российскую экономику  в целом и в частности в  развитие транспорта.

Должна быть разработана  государственная программа возрождения  транспортной системы и всей ее инфраструктуры: машиностроения, ремонтной базы, научно-исследовательских  институтов, проектно-конструкторских  бюро, высших и средних специальных  учебных заведений, складских помещений  и т.д., а развитие и совершенствование  Единой транспортной системы РФ должно осуществляться на нормативно-правовой основе. Тема развития транспорта в  нашей стране и области в целом  не до конца понимается нашим правительством. Есть множество проектов по реформированию транспортного хозяйства страны, но большинство этих проектов продолжают быть не воплощенными в жизнь.

От того, как государство  будет относиться ко всем проблемам  транспорта, и будет зависеть состояние  экономики, как страны, так и её регионов.

 

На протяжении двух последних  десятилетий наблюдается тенденция  повышения роли услуг в экономике  стран мира. Статистические данные о динамике международной торговли услугами свидетельствуют о сравнительно быстром ее развитии, опережающем темпе роста "видимой" торговли. Налицо тенденция к увеличению доли услуг в международном обмене и во внешнеторговом обороте отдельных стран.

Заметный динамизм характерен и для прямых заграничных инвестиций в сферу услуг. В последние  два десятилетия отмечается их опережающий  рост по сравнению с инвестициями не только в добывающую, но и в  обрабатывающую промышленность.

Тем не менее международная торговля услугами все еще играет второстепенную роль в сравнении с торговлей товарами. Но по имеющимся оценкам, в 2020 г. мировой экспорт услуг может сравняться с мировым экспортом товаров.

Что же касается Росси, то ее позиция на мировом рынке услуг  в настоящее время не очень  устойчива: она входит в тридцатку  крупных стран – участниц международной  торговли услугами, но продолжает оставаться нетто-импортером услуг.

Но все же не стоит говорить, что состояние рынка сферы  услуг в России "безнадежно". Рынок этот действительно молод  и получил развитие в основном в последнее десятилетие. Но во главе  компаний этой отрасли в отличие  от промышленности и сельского хозяйства  стоят, как правило, динамичные, инициативные специалисты с широкими зарубежными  связями, легко усваивающие все  новое, понимающие уровень конкурентоспособности  своей фирмы на отечественном  и мировом рынках, потребность  в протекционистской защите. Другое дело – готовность и способность  соответствующих правительственных  структур собрать воедино, обобщить и оценить всю эту обширную информацию, выработать на ее основе более  совершенную систему правового  регулирования сферы услуг, используя  опыт зарубежных стран.

Улучшение ситуации на рынке  сферы услуг сильно зависит от иностранных инвестиций, но в то же время, либерализируя этот рынок, необходимо поддерживать баланс между интересами по защите своего внутреннего рынка и потребностью в инновациях для создания современной инфраструктуры. Ведь без крупномасштабной сферы услуг с развитым транспортом, связью, торговлей, финансово-кредитным и страховым секторами, комплексом деловых услуг, сферами образования и здравоохранения, отвечающим современным требованиям, Россияне сумеет создать эффективное рыночное хозяйство и достойно войти в мировую экономику. Поэтому нашей главной задачей на современном этапе перехода на рыночные основы и интеграции в мировое хозяйство должно стать ускорение развития сферы услугИз чего же состоит третичный сектор.

 

Жизнь современного человека трудно представить без телефона, транспорта, магазинов, школ, больниц - иными словами, без сферы обслуживания. Иногда её называют просто "сервис" или "услуги". Здесь трудятся люди самых разных профессий - своеобразная сборная команда, в которой играют преподаватели, милиционеры, банкиры, уборщицы, врачи, почтальоны, продавцы, парикмахеры, дорожные рабочие, программисты, водопроводчики, транспортники и т. д.

 

Сфера обслуживания - третичный, т. е. третий, сектор экономики. Первые два направлены на производство, они  увеличивают материальное благосостояние общества. Сфера услуг ориентирована  на потребление и прямо связана  с уровнем экономического развития государства и личными доходами граждан. В экономике ей отвели третье место, однако менее важной она от этого не стала.

 

Профессиональные занятия, относящиеся к сфере услуг, можно  распределить по группам, основываясь  на нескольких принципах. Важнейший - отраслевой - выделяет торговлю, транспорт, управление, образование, здравоохранение, банковское обслуживание, связь, науку, культуру.

 

Можно учитывать, как часто  обращаются потребители к сфере  обслуживания. В этом случае говорят  об услугах повседневного, периодического и эпизодического спроса.

 

Третичный сектор делят также  на сферу общественного и индивидуального  обслуживания. В первую группу входят услуги, необходимые для нормальной жизни общества в целом: транспорт, почта, система обязательного среднего образования, здравоохранение, коммунальные услуги и т. д. Во вторую - услуги, предоставляемые отдельным лицам (кафе, ателье, туризм и т. д.). В сфере общественных услуг России весома роль государства, а в сфере индивидуальных - частного бизнеса.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

1. ДИНАМИКА РАЗВИТИЯ И ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ СЕКТОРА НКО В РОССИИ. Аналитический обзор №3 по результатам анализа государственной статистики и баз данных НКО АНО «Социологическая мастерская Задорина»(Исследовательская группа ЦИРКОН)2009
2. Международные экономические отношения: курс лекций, 1999г.
3. Мировая экономика и международные экономические отношения. Учебник для вузов. 2003г.
4. Л. М. Гохберг Интеллектуальная деятельность в структуре экономики информационного общества: (Вопросы методологии) / Л. М. Гохберг // Вопросы статистики.- 2000.- N 6. - С. 41-51.
5. Лапидус Б. М. Развитие транспортной системы России // ЭУО, №3 2006.
6. Могилевкин И. Транспорт в прошлом и нынешнем веке // Мировая экономика и международные отношения, №9 сентябрь 2001.
7. http://kpat.ru/
8. http://kemerovostat.gks.ru/
9. http://www.gks.ru/
10. http://www.nationmaster.com
11. http://www.woc-org.com
12. ru.wikipedia.org
13. http://www.nationmaster.com
14. http://www.woc-org.com
15. Демидова Л.С. Сфера услуг в постиндустриальной экономике. – Мировая экономика и международные отношения. 1999, № 2
17. 3. Сфера услуг: проблемы и перспективы развития. Тт. 1–3. Под ред. Ю.В.Свириденко. М., 2001
19. 4. Кликич Л.М. Экономика сферы услуг: проблемы методологии и анализ. Уфа: БПАУ, 2004.
21. 5. Николаевская И.А. Благоустройство территорий: Учебное пособие. – М.: Мастерство, 2002. – 272 с.
23. 6. Пивоваров Ю.Л. Основы геоурбанистики: Урбанизация и городские системы: Учебное пособие. – М.: Владос, 1999. – 232 с.
25. 7. http://www.krugosvet.ru/enc/gumanitarnye_nauki/ekonomika