Экономическая эффективность использования основных фондов ОАО Кировский мясокомбинат

 

По данным этой таблицы за анализируемый период прослеживается тенденция увеличения всех трёх показателей, что свидетельствует об увеличении объёмов работ и производства продукции. Коэффициент экстенсивной загрузки показывает использование оборудования по времени, таким образом видно, что время использования оборудования увеличивается и в 2012 году составляет 103,41% от уровня этого же показателя в 2008 году. Коэффициент интенсивной загрузки отражает уровень использования оборудования по производительности, как уже говорилось, он тоже увеличился, прирост составил 4,4%. Вследствие увеличения этих двух показателей вырос и интегральный коэффициент использования оборудования, характеризующий его использование как по времени, так и по производительности, к 2012 году он повышается до 86%.

Повышение коэффициента интегральной загрузки оборудования — важнейшая предпосылка интенсификации производства, увеличения выпуска продукции на действующих мощностях.

Повышение коэффициента использования оборудования достигается за счет ликвидации простоев, увеличения коэффициента сменности, совершенствования профилактического ремонта и ухода за оборудованием, укрепления дисциплины трудовой, роста квалификации рабочих. Повышению коэффициента использования оборудования способствует также вывод из эксплуатации и реализация малопроизводительного, незагруженного оборудования на основе аттестации рабочих мест.

 

4. Эффективность использования отдельных видов основных фондов

Большое влияние на производство продукции, работ, услуг на предприятии оказывает эффективность использования автотранспортного парка, который в структуре основных средств ОАО «ККМК» занимает почти 5%. Поэтому проведём расчет показателей эффективности использования именно этой статьи основных фондов. (Приложение А)

Изучив данные таблицы, можно сделать вывод о том, что автотранспортный парк на предприятии используется не в полную меру. Об этом свидетельствует величина коэффициента использования автопарка, который в 2012 году был равен 0,66. Это значит, что одновременно работало не более 60% машин предприятия.

Среднесписочное число автомобилей на протяжении всего периода оставалось неизменным и было равно 3. Время пребывания транспорта в работе в 2012 году - 724 автомобиле-дня, что на 0,8% больше этого же показателя в 2008 году. Это свидетельствует о том, что время работы в 2012 году относительно 2008 года практически не изменилось. Снижение данного показателя наблюдается в 2009 году. Тогда он составил 697 автомобиле-дней, что на 2,93% ниже уровня 2008 года. Хотя такое изменение нельзя назвать существенным.

По причине изношенности автомобилей они вынуждены находится в ремонте, на что тратится немалое количество времени. Однако этот показатель в период с 2008 по 2012 год снизился на 22% и составил в 2012 году 85 автомобиле дней.

Коэффициент технической готовности достаточно стабилен на протяжении всего анализируемого периода и не падает менее 0,9. Это свидетельствует о хорошем обслуживании автопарка.

Количество автомобиле-тонно-дней транспорта в работе в 2012 году составило 1146,4, что на 8,62% больше данного показатели в 2008 году. Такой подъём явился следствием расширением рынка сбыта продукции.

Средняя грузоподъёмность одного автомобиля увеличилась на 0,1 тонны (на4,76%). Показатель среднесписочного количества автомобиле-тонн за анализируемый период увеличился на 0,42 автомобиле-тонн.

Общий пробег автомобилей в общем за 5 лет снизился на 1 тыс.км. Как следствие произошло и снижение пробега с грузом, данный показатель уменьшился в 2012 году к уровню 2008 года на 1,11%. Коэффициент использования пробега не изменился и в 2012 году составил 0,76.

Как и во всех предыдущих случаях в 2012 году растёт показатель и отработанных автомобиле-дней одной машиной (на 0,84%). В 2009 году мы наблюдаем самое низкое значение данного показателя – 232,33 автомобиле-дня.

Общий среднесуточный пробег одного автомобиля достаточно велик и составляет около 160 км в сутки, но общий среднесуточный пробег одного автомобиля с грузом по всем годам ниже предыдущего практически на 30%, что говорит о том, что пробег порожняком занимает немаленькую долю в общем пробеге.

В 2012 году мы видим также увеличение и перевезённых грузов в 2012 году по отношению к 2008 на 14%. Следствием увеличения общего количества грузов является рост таких показателей как перевезённые грузы на одну авто-тонну за год и перевезённые грузы на одну авто-тонну за день.

Количество выполненных работ составляет 108,9 тыс.т-км, что составляет 111,24% данного показателя в 2008 году. Наиболее заметен рост данного показателя в 2009 году, к уровню 2008 года он вырос на 52%, в 2010 вырос еще, но начиная с 2011 стал падать и к 2012 составил 108,9 тыс.т-км. Аналогичная тенденция наблюдается и по количеству выполненных работ на одну авто-тонну за год и по количеству выполненных работ на одну авто-тонну за день.

В строке 22 Приложения А мы наблюдаем рост коэффициента использования грузоподъёмности, в 2012 году он составляет 105,41% от уровня 2008 года. Это значит, что возросла степень использования номинальной грузоподъёмности автомобиля при перевозке грузов. Использование грузоподъёмности зависит от дорожных условий, соответствия автомобиля характеру перевозимого груза (его объёмная масса, размер партии, правильность упаковки и укладки груза).

То же самое можно сказать о коэффициенте использования рабочего времени. В 2012 году он составил 0,42, на 5% больше чем в 2008 году. В целом эти показатели не высоки и говорят о том, что около 60% рабочего времени машины простаивали.

Однако заметна тенденция к снижению продолжительности работы автомобиля в сутки, которая год за годом сокращается, так к 2012 году она составляет всего 94,20% от уровня 2008 года.

Средняя эксплуатационная скорость почти стабильна, заметно лишь незначительное увеличение на 3,89%. Средняя же техническая скорость имеет незначительную тенденцию к снижению, так в 2012 году по отношению к 2008 году она уменьшилась на 1,35%.

Эксплуатационные затраты раны заметно уменьшились (на 28,55%).  Себестоимость 10 тонно-километров за анализируемый период снизилась практически на 7,01%.

Из всего вышесказанного следует главный вывод, что предприятие нуждается в совершенствовании уровня организации производства и труда с целью сокращения потерь рабочего времени и простоя в работе машин. Улучшить использование автотранспорта также можно за счет снижения числа холостых пробегов, своевременного проведения технического обслуживания и обновления автопарка.

 

Выводы и предложения

Таким образом, в данной курсовой работе рассмотрены теоретические аспекты анализа основных средств, а именно их экономическая сущность, источники информации и задачи анализа основных средств, а также система показателей для последующего анализа.

При аналитических расчетах в работе использованы практические данные

конкретного предприятия (ОАО «Кировский кондитерско-макаронный комбинат»). Практические расчеты заключались в анализе состояния и эффективности использования основных средств.

В целом, следует отметить, что уровень обеспеченности предприятия ресурсами довольно высокий. Также представлены резервы увеличения показателей эффективности использования основных средств, а через них и финансовых показателей деятельности предприятия.

Финансовые результаты предприятия в значительной мере зависят от состояния, качества и структуры основных производственных фондов.

Улучшение использования основных средств отражается на финансовых результатах работы предприятия за счет: увеличения выпуска продукции, снижения себестоимости, улучшения качества продукции, снижения налога на имущество и увеличения балансовой прибыли.

Таким образом, с целью увеличения финансовых результатов предлагается разработать на предприятии комплекс мер:

1. основной путь увеличения прибыли от реализации продукции состоит в снижении материальных затрат;
2. снижение материалоёмкости и трудоёмкости;
3. внедрение новых технологий и оборудования;
4. повышение сменности работы оборудования;
5. повышение качества продукции;
6. оптимизация ассортимента;
7. увеличение оборачиваемости оборотных средств
8. снижение планируемых потерь времени работы оборудования;
9. осуществление организационно-технических мероприятий, направленных на сокращение затрат времени работы оборудования на выпуск единицы продукции.

         Повысить рентабельность и прибыль  предприятие сможет, выполняя данные  рекомендации.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

1. Гражданский Кодекс Российской Федерации – М.: «Проспект», 2008 г. – 416 с.
2. Методические указания по бухгалтерскому учёту основных средств, утверждённые Приказом Минфина России от 13.10.2003 № 91 н.
3. Положение по бухгалтерскому учёту «Учёт основных средств» ПБУ 6/01, утверждённое Приказом Минфина России от 30.03.2001 № 26 н.
4. Горфинкель В.Я. Экономика предприятия: Учебник для вузов/ Под ред. проф. В.Я.Горфинкеля. – 5-е изд., перераб. и доп. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2008. - 767 с.
5. Грузинов В.П., Грибов В.Д. Экономика предприятия: Учеб. пособие. - 2-е изд., перераб и доп. - М.: Финансы и статистика, 2001. - 208 с.
6. Душенькина Е.А. Экономика предприятия. Конспект лекций. – Эксмо – 2009 – 85 с.
7. Жиделева В.В., Каптейн Ю.Н. Экономика предприятия: Учебное пособие. – 2 изд., перераб. и доп. – М.: ИНФРА-М., 2010 – 133 с.
8. Кантор Е.Л. Экономика предприятия /Е.Л.Кантор, Г.А.Маховикова, В.Е. Кантор.- СПб.: Питер, 2007. – 224 с.
9. Рацкий К.А. Экономика предприятия. Учебник для Вузов – 2-е изд. – Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 2008 г. – 696 с.
10. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебник. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: ИНФРА-М, 2007. –512 с.
11. Сергеев И. В., Веретенникова И. И. Экономика организаций (предприятий): учебник/ под ред. И. В. Сергеева.- 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2005.-560 с.
12. Чечевицына Л.Н. Экономика фирмы: учеб. пособие для студентов вузов/ Л.Н.Чечевицына, И.Н.Чуев – изд-е 2-е, доп. и перераб. - Ростов н/Д: Феникс, 2007. – 382 с.
13. Лукашев, Н. Повышать эффективность использования основных производственных фондов / Н. Лукашев // АПК: экономика, управление. - 2011. - № 12. - С. 49-52. - (Экономический механизм хозяйствования).
14. Иванова, В. Н. Повышение конкурентоспособности сельскохозяйственного сырья и пищевой продукции - ключ к успеху роста производства пищевой промышленности России в условиях ВТО / В. Н. Иванова, С. Н. Серёгин, Е. А. Куликова // Пищевая промышленность. - 2013. - № 10. - С. 8-11.
15. Байбыбекова, С. К. Система анализа финансовых результатов предприятия / С. К. Байбыбекова // Финансовый менеджмент. - 2013. - № 3. - С. 9-14.
16. Заров, К. Г. Обобщённый анализ возможностей повышения прибыли коммерческого предприятия / К. Г. Заров // Финансовый менеджмент. - 2008. - № 1. - С. 3-8.
17. Магомедов М.Д. Экономика отраслей пищевых производств : учеб. пособие для студ., обуч. по спец. «Экономика и управление на предприятии пищевой промышленности» / М. Д. Магомедов, А. В. Заздравных. – 2-е изд. – М. : Дашков и К, 2007.
18. Преснякова О.П., Орлов М.О. Современное состояние пищевой и перерабатывающей промышленности Российской Федерации. Интервью // Пищевая промышленность. 2012. № 9. с.
19. Распоряжение Правительства РФ от 17 апреля 2012 г. N 559-р О Стратегии развития пищевой и перерабатывающей промышленности РФ на период до 2020 г.
20. Серегин С.Н., Каширина О.Н. Переход к новой модели экономического роста — ключ к успеху работы пищевой промышленности в условиях ТС и ВТО // Пищевая промышленность. 2012. № 5. с. 8—16.