Загрязнение окружающей среды автотранспортом

 

3. Перевод автотранспорта на дизельные двигатели.

По мнению специалистов, перевод автотранспорта на дизельные  двигатели уменьшит выброс в атмосферу  вредных веществ. В выхлопе дизеля почти не содержится ядовитой окиси  углерода, так как дизельное топливо  сжигается в нем практически  полностью. К тому же дизельное топливо  свободно от тетраэтила свинца, присадки, которая используется для повышения октанового числа бензина, сжигаемого в современных карбюраторных двигателях с высокой степенью сжигания.

 

Дизель экономичнее карбюраторного двигателя на 20—30%. Более того, для  производства 1 л дизельного топлива  требуется в 2,5 раза меньше энергии, чем для производства того же количества бензина. Получается, таким образом, как бы двойная экономия энергоресурсов. Именно этим объясняется быстрый  рост числа автомобилей, работающих на дизельном топливе.

 

4. Совершенствование двигателей внутреннего сгорания.

 Создание автомобилей  с учетом требований экологии—одна  из серьезных задач, которые  стоят сегодня перед конструкторами.

Совершенствование процесса сгорания топлива в двигателе  внутреннего сгорания, применение электронной  системы зажигания приводит к  уменьшению в выхлопе вредных  веществ.

 

5. Нейтрализаторы.

 Большое внимание придается  разработке устройства снижения  токсичности—нейтрализаторов, которыми  можно оснастить современные  автомобили.

Способ каталитического  преобразования продуктов сгорания заключается в том, что отработавшие газы очищаются, вступая в контакт  с катализатором. Одновременно происходит дожигание продуктов неполного  сгорания, содержащихся в выхлопе  автомобилей.

Нейтрализатор крепят к выхлопной  трубе, и газы, прошедшие через  него, выбрасываются в атмосферу  очищенными. Одновременно устройство может выполнять функции глушителя  шума. Эффект от использования нейтрализаторов  достигается внушительный: при оптимальном  режиме выброс в атмосферу оксида углерода уменьшается на 70—80%, а  углеводородов—на 50—70%.

Значительно улучшить состав выхлопных газов можно с помощью  различных добавок к топливу. Ученые разработали присадку, которая  снижает содержание сажи в выхлопных  газах на 60—90% и канцерогенных  веществ—на 40%.

В последнее время на нефтеперерабатывающих  предприятиях страны широко внедряется процесс каталитического риформинга низкооктановых бензинов. В результате можно выпускать неэтилированные, малотоксичные бензины. Использование  их снижает загрязненность атмосферного воздуха, увеличивает срок службы автомобильных  двигателей, сокращает расход топлива.

 

6. Газ вместо бензина.

Высокооктановое, стабильное по составу газовое топливо хорошо смешивается с воздухом и равномерно распределяется по цилиндрам двигателя, способствуя более полному сгоранию рабочей смеси. Суммарный выброс токсичных веществ у автомобилей, работающих на сжиженном газе, значительно  меньше, чем у машин с бензиновыми  двигателями. Так, грузовик «ЗИЛ-130», переведенный на газ, имеет показатель по токсичности  почти в 4 раза меньше, чем его  бензиновый собрат.

При работе двигателя на газе происходит более полное сгорание смеси. А это ведет к снижению токсичности отработавших газов, уменьшению нагарообразования и расхода  масла, увеличению моторесурса. Кроме  того, сжиженный газ дешевле бензина.

 

7. Электромобиль.

В настоящее время, когда  автомобиль с бензиновым двигателем стал одним из существенных факторов, приводящих к загрязнению окружающей среды, специалисты все чаще обращаются к идее создания «чистого» автомобиля. Речь, как правило, идет об электроавтомобиле.

В настоящее время в  нашей стране производятся электромобили  пяти марок. Электромобиль Ульяновского автозавода («УАЗ»-451-МИ) отличается от остальных моделей системой электродвижения  на переменном токе и встроенным зарядным устройством. В интересах защиты окружающей среды считается целесообразным перевод автотранспорта на электротягу, особенно в крупных городах.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

Негативное влияние автотранспорта в первую очередь проявляется  в крупных городах и мегаполисах, на территориях, характеризующихся  интенсивным движением транспорта. Валовые выбросы от автотранспортных средств в крупных городах  составляют более 92 % от общего количества. Специфика передвижных источников загрязнения (автомобилей) проявляется  в низком расположении, пространственной распределенности и непосредственной близости к жилым районам. Все  это приводит к тому, что автотранспорт  создает в городах обширные и  устойчивые зоны, в пределах которых  в несколько раз превышаются  санитарно-гигиенические нормативы  загрязнения воздуха.

Приведенные данные говорят  об актуальности работ, направленных на оценку экологической безопасности автотранспортного комплекса, особенно методом расчетной инвентаризации выбросов.

Целесообразно внедрять следующие  мероприятия по борьбе с выбросами  автотранспорта загрязняющих веществ  в атмосферу.

Перевод автомобилей на дизельные  двигатели, использование электромобилей, автомобилей, работающих на солнечных  батареях.

Всемирная дизилизация - важное магистральное направление автомобилестроение. Возрастающий интерес к дизельному двигателю для автотранспорта связан с проблемой не только удешевлению  эксплуатации автомобилей, но и уменьшения загрязнения окружающей среды. Дизельный  двигатель свободен от многих недостатков, присущих его бензиновому собрату. В топливе для дизельных двигателей нет свинцовых присадок, а выброс таких вредных веществ, как окись  углерода и углеводорода, на 50-90% ниже.

Газ вместо бензина. В последние  десятилетие в нашей стране осуществляется крупные мероприятия по переводу автомобильного транспорта на природный  газ. Это позволяет повысить чистоту  воздушного бассейна в городах и  районах, где работают автомобили, заправленные газом, а также высвободить для  нужд народного хозяйства немало дефицитного жидкого топлива. На ближайшие годы намечено значительно  расширить производство автомобилей, работающих на сжатом и сжиженном  газе.

Ввести в эксплуатацию электромобиль. В интересах защиты окружающей среды считается целесообразным перевод автомобилей на электротягу, особенно в крупных городах. Предлагается, использовать существующие типы источников тока с определенным их усовершенствованием, экономически и технически конкурентоспособные  с обычными автомобилями. Последующие  этапы развития электромобилей связывают  с их серийным и массовым производством  и постепенным увеличением их доли в автомобильном транспорте. Оценки показывают, что в 2025 году электромобили  могут составить 15% от общего числа  автомобилей мира.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

 

1. Голуб А. А., Струкова Е. Б. Экономика природных ресурсов, 2005.

 

Сайты:

1. http://ru.wikipedia.org
2. www.alhimik.ru
3. http://www.ecosystema.ru