Загрязнение атмосферного воздуха выбросами транспорта

Два других источника  энергии - батареи и топливные клетки - также 
пользуются значительным вниманием. В обоих случаях проблема в том, что 
хотя машины становятся экологически чистыми, развиваемая мощность и 
соответственно скорость и дальность их передвижения ограничены. Батареи 
способны снабжать достаточной мощностью, но размер батарей ограничен, 
что делает их полезными только для коротких поездок по городу, где они 
используются в настоящее время. Топливные клетки, с другой стороны, 
обеспечивают большую дальность, но их мощность недостаточна для развития удовлетворительной скорости. Изготовление, как топливных клеток, так и батарей требует энергии и дорогостоящих материалов, вследствие чего 
усовершенствованные автомобили, использующие указанные источники энергии в отдельности или совместно, возможны, однако, их высокая стоимость в настоящее время исключает возможность использования. Кроме того, массовый переход к батарейным машинам потребует расширения 
электростанций с их выбросами. Впрочем, можно доказать, что выбросы 
таких одиночных больших источников, как силовая станция, контролировать 
легче, чем множества меньших.

13 октября 1998 года полномочные представители Европейского союза, 
собравшиеся в Брюсселе, в едином порыве озаботившись плачевным 
состоянием окружающей среды, сформулировали и утвердили новые нормы, 
контролирующие и ограничивающие производство и продажу существующих ныне всевозможных видов топлива.

Россия 
Заметного снижения выбросов вредных веществ автотранспортом можно 
ожидать лишь в случае массового поступления на отечественный рынок 
автомобилей, соответствующих требованиям Правил ЕЭК ООН (Евро-1 и 
Евро-2). Постановлением Госстандарта России от 1 апреля 1998 г. с 1 
октября 1998 г. введены "Правила по проведению работ в системе 
сертификации механических транспортных средств и прицепов". В рамках 
этого документа предусмотрено, в частности, введение более жестких 
(относительно ранее применявшихся в России) экологических требований. 
Например, значения выбросов вредных веществ ниже в 2-3 раза для дизелей 
большегрузных автомобилей и в 5-6 раз - по легковым автомобилям. Переход 
на выпуск автомобилей и двигателей, соответствующих этим требованиям, 
осуществляется поэтапно и требует радикальных перемен в области 
производства и эксплуатации автомобилей. Те нормы, которые действуют в 
России сейчас, условно можно назвать Евро-0. Конец этому будет положен 
тогда, когда будет запрещена регистрация в ГАИ продукции с плохими 
экологическими характеристиками. Но такие меры могут применяться только 
к новым автомобилям. Сейчас такой закон уже готовится Государственной 
думой при активном участии Министерства природных ресурсов РФ. 
Определенный сдвиг в этом направлении уже происходит. Практически все 
автомобильные заводы имеют модификации автотранспортных средств и 
двигателей, соответствующие жестким экологическим требованиям. По данным НИЦИАМТ, ряд отечественных предприятий (КамАЗ, ЯМЗ, АЗЛК, ВАЗ и др.) уже сертифицировали в 1998-1999 гг. некоторые модели выпускаемых двигателей и автомобилей на соответствие действующим международным экологическим требованиям. 

К массовому выпуску экологически чистых автомобилей предприятия не 
готовы, как не готова и инфраструктура эксплуатации таких автомобилей, в 
первую очередь, легковых. Экологически чистые автотранспортные средства 
с каталитическими нейтрализаторами отработавших газов могут работать 
только на неэтилированном бензине с регламентированным (очень жестким) 
содержанием серы, фосфора, механических примесей. Необходим комплекс мер по стимулированию производства таких бензинов и обеспечению их 
гарантированного наличия на каждой АЗС, постепенному вытеснению с рынка этилированных бензинов, предотвращению попадания остатков 
тетраэтилсвинца в неэтилированное топливо при его транспортировке и 
хранении. Дизельные автомобили также требуют применения малосернистого дизельного топлива, без которого невыполнимы современные требования 
европейских стандартов. Если проблема создания двигателей и автомобилей 
нового поколения как-то решается силами производителей, то проблему 
производства экологически чистого топлива без участия государства решить 
нельзя. 

Следует отметить и некоторые факторы, благотворно  влияющие на снижение 
загрязнения атмосферы и шумового воздействия на население 
автотранспортом. Это, в первую очередь, всевозрастающая доля автомобилей 
зарубежного производства, имеющих лучшие экологические показатели, в 
составе российского автопарка. В 1999 г. доля автомобилей зарубежного 
производства (кроме произведенных в странах СНГ) в автомобильном парке 
России составляла 12%, а в транспортных потоках, как показывают натурные 
наблюдения, была еще выше. Другая тенденция связана с увеличением 
количества малотоннажных грузовых автомобилей (типа "Газель", "Бычок" и 
др.), осуществляющих перевозки грузов в малых объемах в черте города. В 
Москве, например, их доля в составе грузового автотранспорта в 1999 г. 
достигла 56%.  На состав и количество выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспорта заметное влияние оказывают качество и экологические характеристики топлив. Выпуск этилированных бензинов в России непрерывно сокращается. Расширяется и перечень городов и областей, где запрещено использование этилированных бензинов. 

В России не подписано  пока ни одного документа, предполагающего 
тотальный переход с одного вида топлива на другой. Тем не менее, работа 
в этом направлении ведется весьма активно, хотя бы потому, что правила и 
ограничения экспорта-импорта одинаковы для всех. Означает это только 
одно: Россия просто обязана следовать требованиям, которые предъявляют к 
топливной промышленности компаньоны и коллеги за рубежом. Чтобы и впредь оставаться полноценным экспортером бензина, российским 
нефтепереработчикам приходится перестраиваться и модернизироваться.  
Крупнейший российский переработчик — ОАО «Сибнефть-ОНПЗ» — готовится кзапуску пока единственного в России комплекса сернокислотного 
алкилирования. Специалисты «Сибнефти» уверены, что не прогадают: до сего дня аналогов установке нет. После ввода в эксплуатацию комплекс позволит нефтепереработчикам выпускать так называемый алкилбензин - 
высокооктановый компонент, необходимый для производства качественного и экологически чистого (по российским меркам) бензина марки АИ-98.  
Новоуфимское НПЗ воспользовалось помощью французской компании Tecnip для того, чтобы построить у себя комплекс каталитического риформинга. По своим техническим возможностям российско-французское новшество можно считать уникальным не только для России, но и для Европы в целом, благодаря ему завод может производить экологически чистый бензин. 

Использование газового топлива на транспорте, несмотря на определенные 
усилия отдельных регионов и наличие государственных программ, не 
получает должного развития. Более того, в последние годы наметилась 
тенденция к снижению количества газобалонных автомобилей.  
Многие экологические проблемы, связанные с функционированием 
автомобильного транспорта, носят региональный и локальный характер. 
Разработка и реализация эффективных мер повышения экологической 
безопасности автотранспорта является прерогативой местных администраций. Администрации ряда регионов России и крупнейших городов, испытывающих наибольшую экологическую нагрузку из-за воздействия автотранспорта (г. Москва и Московская область, города Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Пермь, Самара и др.), за последнее время разработали и реализуют 
программы, направленные на снижение негативных последствий 
автотранспортной деятельности. В рамках программы работ по управлению 
охраной окружающей среды в транспортном комплексе в 1999 г. Минтрансом России разработаны методические рекомендации по решению экологических проблем крупных городов за счет использования газомоторного топлива для автотранспортных средств. 

Заключение

В ста пятидесяти городах России выхлопы автомобильного транспорта 
превалируют над другими источниками загрязнения. В среднем по стране они составляет 40-50%, а в таких мегаполисах, как Москва, - 80%. Через 
выхлопные трубы автомобилей в атмосферу выбрасывается более двухсот 
химических веществ. Загрязнение воздуха представляет серьезную угрозу здоровью населения, способствует снижению качества жизни. Воздействие токсичных веществ, загрязняющих воздух вызывает такие заболевания как: 
рак, лейкемия, астма, эндокринные заболевания, респираторных заболевания, различные виды аллергии,  сердечно-сосудистые заболевания,  болезни печени, болезни желчного пузыря,  болезни органов чувств.

Какой же выход  из создавшегося положения? Естественно, цивилизацию не 
заставишь отказаться от автомобилей, самолетов и ракет. Основные меры по 
снижению вредного воздействия автомобильного транспорта на атмосферный воздух следующие: перевод автомобилей на газовое топливо,  улучшение качества дорожного покрытия,  строительство подземных пешеходных переходов,  контроль и регулировка токсичности и дымности отработавших газов при выезде автомобилей из автопредприятий, при техническом осмотре, а также на автодорогах.

Список использованных источников

1 Павлов, С «Газовые камеры России»/ Эксперт, Авто №6 (28),  
2001. - 231 с.

2 Куров, Б.М. Россия в окружающем мире. Аналитический ежегодник, №5, 2000. – 130 с.

3 Чуйкова Л.Ю. «Общая Экология» – М.: Астрахань, 1996. - 249 с.

4 Банников А. Г. и др. Основы экологии и охрана окружающей среды. 3-е изд. М.: Колос, 1996. - 486 с.

5 Кондратьев К. Я. Ключевые проблемы глобальной экологии. – М., 1990. – 454 с.