Влияние транспорта на окружающую среду

Министерство  образования

Российской Федерации

 

ГОУ ВПО

 Ростовский  Государственный  Экономический

Университет  « РИНХ»

                 Кафедра рег. экономики

и природопользования

Реферат  на тему : «  Влияние транспорта

на окружающую среду»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнила студентка                                                                         Сулацкая Е.

Код                                                                                                             03142

Группа                                                                                                          516

Факультет                                                                                            финансовый

Специализация                                                                          финансы и кредит

 Проверил к.э.н.  старший                                                          

           преподаватель                                                                 А.В Карпиленко 

 

 

 

 

 

 

 

Ростов- на- Дону

2003

Содержание

 

 

 

 

 

Введение  ………………………………………………………3стр.

 

 

 

 

Против природы на авто……………………………………….3стр.

 

Авиация и ракетоносители…………………………………….6стр.

 

Загрязнение окружающей среды судами……………………...8стр.

 

Декларация и Общеевропейская  программа по транспорту,

Охране окружающей среды  и здоровья………………………10стр

 

Заключение ……………………………………………………11 стр.

Приложение…………………………………………………….13стр.

Список используемой литературы…………………………... 15стр.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Введение

 

Транспортный комплекс , в частности в России,  включающий в себя автомобильный, морской, внутренний водный, железнодорожный и авиационный виды транспорта, - один из крупнейших загрязнителей атмосферного воздух его влияние на окружающею среду выражается, в основном, в выбросах в атмосферу токсикантов с отработавшими газами транспортных двигателей и вредных веществ от стационарных источников, а также в загрязнении поверхностных водных объектов, образовании твердых отходов и воздействии транспортных шумов.

       К главным источникам  загрязнения окружающей среды и потребителям энергоресурсов относятся автомобильный транспорт и инфраструктура автотранспортного комплекса.

 Загрязняющие выбросы в атмосферу  от автомобилей по объему более  чем на порядок превосходят  выбросы от железнодорожных транспортных средств. Далее идут ( в порядке убывания) воздушный транспорт, морской и внутренние водный. Несоответствие транспортных средств экологическим требованиям, продолжающееся увеличение транспортных потоков, неудовлетворительное состояние автомобильных дорог-все это приводит к постоянному ухудшению экологической обстановки.

Так как автотранспорт по сравнение  с другими видами транспорта приносит наибольший вред окружающей среде, мне  бы хотелось подробней остановиться именно на нем.

 

2 Против природы на  авто

       

 Мысль о том , что с автотранспортом  нужно что- то делать, крутиться  в голове каждого сознательного  человека. Страшный уровень загазованности  воздуха, по сумме вредных газов  ПДК, например,  в Москве в  30 раз превышает предельно допустимую  норму.

 Жизнь в мегаполисах стала  невыносимой. Токио, Париж, Лондон, Мехико, Афины… задыхаются от  избытка автомобилей. В Москве  более 100 дней  в году смог. Почему? Никто не хочет понять, что  энергия, которую потребляет автомобильный  транспорт, превышает во много раз все экологические нормы. Об этом много сказано и написано, но вопрос остается нерешенным, так как никто не вникал в суть проблемы. И поэтому автотранспорт – самый энергетически невыгодный.

 Избыточное количество воздуха  от автомобильного выхлопа вызвало европейский потоп летом 2002 года: наводнение в Германии, Чехословакии, Франции, Италии, в Краснодарском крае, Адыгее. Засуха и смог в центральных  областях европейской части России, в Московской области. Потоп можно объяснить тем, что к атмосферным течениям и флюктуациям воздушных потоков добавились мощные потоки горячего воздуха от автомобильного выхлопа CO2 и паров H2O отработанных газов из Центральной и Восточной Европы, где рост количества автомобилей превысил все допустимые нормы. Числшо автомобилей на трассах и городах у нас возросло в 5 раз . от этого резко увеличились тепловое нагревание воздуха и его объем от паров  автомобильного выхлопа. Если  в 1970-е годы нагрев атмосферы автомобильным транспортом был значительно меньше нагрева поверхности Земли от солнца, то в 2002 году количество двигающихся машин возросло во столько раз, что нагрев атмосферы от автомобилей становится соизмерим с нагревом от солнца и резко нарушает климат атмосферы. Нагретые CO2 и пар H2O от автомобильного выхлопа дают избыток воздушной массы в центре России, эквивалентный потокам воздуха с Гольфстрима, и весь этот избыточный нагретый воздух повышает атмосферное давление. И когда ветер дует в сторону Европы, здесь сталкивается два потока с Атлантического океана и из России, дающие такое избыточное количество осадков, которое ведет к Европейскому потопу.

Количество вредных веществ, поступающих  в атмосферу, в составе отработавших газов, зависит от общего технического состояния автомобилей и особенно от двигателя – источника наибольшего загрязнения. Так, при нарушении регулировки карбюратора выбросы СО увеличиваются в 4 – 5 раз.

Применение этилированного бензина, имеющего в своем составе соединения свинца, вызывает загрязнение атмосферного воздуха весьма токсичными соединениями свинца. Около 70% свинца, добавленного к бензину с этиловой жидкостью, попадает в атмосферу с отработавшими газами, из них 30% оседает на земле сразу, а 40% остается в атмосфере. Один грузовой автомобиль средней грузоподъемности выделяет 2,5 – 3 кг свинца в год. Концентрация свинца в воздухе зависит от содержания свинца в бензине:

 

Содержание свинца в бензине, г/л…………0,15 0,20 0,25 0,50

Концентрация свинца в воздухе, мкг/м³…..0,40 0,50 0,55 1,00

Доля участия автомобильного транспорта в загрязнении атмосферного воздуха крупных городов мира составляет, %:

 

Оксид углерода    Оксиды Азота   Углеводороды

Москва    96,3   32,6   64,4

Санкт-Петербург  88,1   31,7   79

Токио     99    33    95

Нью-Йорк    97    31    63

 

В некоторых городах концентрация СО в течении коротких периодов достигает 200 мг/м³ и более, при нормативных значениях максимально допустимых разовых концентраций 40 мг/м³ (США) и 10 мг/м³ (Россия).

     В Московской области  ОГ (отработанные газы автомобилей)  CO,CH, CnHm - создают смог, и высокое давление приводит к тому, что дым горевших торфяников стелется по земле, не уходит вверх, суммируется с ОГ, в результате ПДК в сотни раз превышает допустимую норму.

  Это приводит к развитию  широкого спектра заболеваний  (бронхиты, пневмонии, бронхиальная астма, сердечная недостаточность, инсульты, язвы желудка, через который эти газы выделяются…) и увеличению смертности людей с ослабленным иммунитетом. Особенно трудно приходится детям6 бронхиты, бронхиальная астма, кашель, у новорожденных нарушение генных структур организма и неизлечимые болезни, в итоге увеличение детской смертности на 10% в год.

 У здоровых людей организм  справляется с отравленным воздухом, но на это уходит  так много  физиологических сил, что в  результате все эти люди теряют  работоспособность, производительность труда падает, а мозг работает совсем плохо.

 Для  уменьшения скольжения  при езде автомобилей зимой  улицы посыпают солью, создавая  при этом невероятную грязь  и лужи. Эта грязь и сырость  переносится в троллейбусы и  автобусы, в метро и  переходы, подъезды и квартиры, обувь от этого портится, засоление почвы и рек убивает все живое, губит деревья и травы, рыба и вся водяная живность- разрушается экология.

 В России на 1 км автомобильных  дорог приходится от 2 до 7 га. При  это  не только изымаются сельскохозяйственные, лесные и другие земли, но и происходит расчленение территории на отдельные замкнутые участки,  что нарушает обитания популяций диких животных.

 Около 2млр тонн нефти потребляет  автомобильный и дизельный транспорт6  автомобили, трактора, суда, комбайны танки, самолеты.

 Разве это не безумие, 2млр  тонн нефти выбрасывать на  ветер и только 39млн тонн использовать  для перевозки грузов. При этом , например, в США нефть закончится  через 10 лет, через 20 лет останется  военный резерв через 30 лет черное золото будет стоить дороже желтого.

 Если не изменить расход  нефти , то через 40 лет не  останется ни капли. Без нефти  цивилизация погибнет, не достигнув  зрелого возраста, способности возродить  цивилизацию в другом месте.

 Меры предпринимаемые в России для уменьшения отрицательного влияния автотранспорта на окружающую среду :

 Принимаются меры для улучшения  качества  отечественного  автомобильного  топлива: растет выпуск высокооктанового  бензина российскими заводами, организовано  производство экологически более чистого бензина в АО «Московский нефтеперерабатывающий завод». Однако импорт этилированных бензинов сохраняется. В результате в атмосферу  от автотранспорта поступает меньше свинца.

 Существующее законодательство  не позволяет ограничить ввоз в страну старых автомобилей с низким эксплуатационными характеристиками, и количество иномарок с большим сроком службы, не отвечающих нормам государственных стандартов.

 Контроль за соблюдением  экологических требований при  эксплуатации автотранспорта осуществляют региональные отделения Российской транспортной инспекции Минтранса в тесном взаимодействии с Госкомэкологии России. В ходе широкомасштабной операции « Чистый воздух», в которой приняли участие все отделения Ространсинспекции, установлено, что практически во всех субъектах РФ доля автомобилей, эксплуатируемых  с превышением действующих нормативов по токсичности и в отдельных регионах достигает 40%. По  предложению отделений Ространсинспекции на большинстве территорий субъектов РФ введены талоны токсичности для автомобилей.

 В последние годы, несмотря  на рост числа  автомобилей,  в Москве наметилась тенденция  стабилизации объема выбросов  вредных веществ. Основные факторы,  позволяющие поддерживать такую  ситуацию внедрение католических  нейтрализаторов отработавших газов; ввод в действие обязательного экологического  сертифицирования автомобилей, принадлежащих   юридическим лицам; существенное улучшение топлива на АЗС.

 В целях снижения загрязнения  окружающей среды продолжается  перевод предприятий дорожного хозяйства с жидкого топлива на газ. Принимаются меры для улучшения экологической ситуации в районах размещения асфальтобетонных заводов и асфальтосмесительнх установок6 модернизируется очистное  оборудование, совершенствуются  мазутные горелки.

 

 

3.Авиация и ракетоносители

 

Применение газотурбинных двигательных установок в авиации и ракетостроении поистине огромно. Все ракетоносители и все самолеты (кроме пропеллерных на которых стоят ДВС) используют тягу этих установок. Выхлопные газы газотурбинных двигательных установок (ГТДУ) содержат такие токсичные компоненты, как СО, NО_x, углеводороды, сажу, альдегиды и др.

Исследования состава продуктов  сгорания двигателей, установленных  на самолетах «Боинг-747», показали, что  содержание токсичных составляющих в продуктах сгорания существенно зависит от режима работы двигателя.

Высокие концентрации СО и CnHm (n – номинальное число оборотов двигателя) характерны для ГТДУ на пониженных режимах (холостой ход, руление, приближение к аэропорту, заход на посадку), тогда как содержание оксидов азота NOx (NO, NO2, N2O5) существенно возрастает при работе на режимах близких к номинальному (взлет, набор высоты, полетный режим).

Суммарный выброс токсичных веществ  самолетами с ГТДУ непрерывно растет, что обусловлено повышением расхода топлива до 20 – 30 т/ч и неуклонным ростом числа эксплуатируемых самолетов.

Наибольшее влияние на условия  обитания выбросы ГТДУ оказывают  в аэропортах и зонах, примыкающих  к испытательным станциям. Сравнительные  данные по выбросам вредных веществ в аэропортах показывают, что поступления от ГТДУ в приземный слой атмосферы            составляют:

Оксиды углерода – 55%

Оксиды азота – 77%

Углеводороды – 93%

Аэрозоль – 97

остальные выбросы выделяют наземные транспортные средства с ДВС.

Загрязнение воздушной среды транспортом с ракетными двигательными установками происходит главным образом при их работе перед стартом, при взлете и посадке, при наземных испытаниях в процессе их производства и после ремонта, при хранении и транспортировке топлива, а так же при заправке топливом летательных аппаратов. Работа жидкостного ракетного двигателя сопровождается выбросом продуктов полного и неполного сгорания топлива, состоящих из O, NO_x, OH и др.

При сгорании твердого топлива из камеры сгорания выбрасываются H₂O, CO₂, HCl, CO, NO, Cl, а также твердые частицы Al₂O₃ со средним размером 0,1 мкм (иногда до 10 мкм).

В двигателях космического корабля  «Шатл» сжигается как жидкое так  и твердое топливо. Продукты сгорания топлива по мере удаления корабля  от Земли проникают в различные  слои атмосферы, но большей частью в  тропосферу.