Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней подъездных путях

Министерство Транспорта Российской Федерации

Федеральное Агентство Железнодорожного Транспорта

Государственное Бюджетное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования

Самарский государственный университет путей сообщения

(СамГУПС)

 

 

Кафедра «Управление эксплуатационной грузовой и коммерческой работой»

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

 

по дисциплине: «Коммерческая  эксплуатация»

на тему: «Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней  подъездных путях»

 

 

 

 

Выполнил: студент 5 курса

Шифр: 11-ЭУвв-6470

Шутов С.С.

Проверила: Варламова Н.Х.

 

 

 

Самара 2013

 

Содержание

Исходные данные                                                                                                                3

Введение                                                                                                                               4

1. Расчёт потребности подвижного состава и показателей его использования           6
1. Выбор для перевозки грузов рационального подвижного состава                      6
2. Расчёт  вагонопотоков                                                                                               7
3. Расчёт вагонопотоков для мест общего пользования и путей не общего пользования и установление порядка обеспечения погрузки порожними вагонами  9
2. Организация грузо- и вагонопотоков, перерабатываемых на станции                   13
1. Маршрутизация вагонопотоков с мест погрузки                                                13
2. Установление характера и грузового движения для станции по прибытии и при отправлении                                                                                                                17
3. Разработка технологического процесса грузовой и коммерческой работы станции и путей не общего пользования                                                                                  20
1. Выбор средств механизации для погрузочно-разгрузочных работ и расчет времени на грузовые операции                                                                                        20
2. Расчёт потребного парка автомобилей для завоза и вывоза груза                     27
3. Описание технологического процесса работы станции и путей не общего пользования                                                                                                                        28
4. Разработка суточного плана-графика работы грузовой станции и путей необщего пользования                                                                                                                   33
1. Определение основных показателей работы грузовой станции и примыкающих путей не общего пользования                                                               35
2. Технико-экономическая эффективность разработанной технологии работы станции                                                                                                                               38
5. Охрана труда и техника безопасности                                                                       41
6. Разработка мероприятий по работе станции в зимних условиях                            45
7. Обеспечение сохранности перевозимых грузов                                                        49

Заключение                                                                                                                        58

Список используемой литературы                                                                                   60

Исходные данные

Среднесуточный грузооборот  станции (тонны).

 

Место нахождения грузового  пункта	Порядковый номер груза		Название груза	Выгрузка	Погрузка
1 Грузовой двор	1	ВП	Тарно-штучные грузы (по вагонные отправки) (ТШГ)	760	640
	2	ВП	УУК-3	300	198
	3	ВП	Тяжеловесные	750	750
2 Подъездной путь №1(ПП  №1)	21	ВП	Каменный уголь	2600	2500
	23	П	Металлы	–	2600
3 Подъездной путь №2(ПП №2)	12	П	Строительные материалы	–	2500

 

Масса состава маршрута брутто, т                                                                               2800

Состав передаточного поезда, ваг                                                                                    31

Продолжительность подачи, уборки одной группы

вагонов на грузовой двор, мин                                                                                  10мин

Продолжительность подачи, уборки маршрута на ПП №1, мин                         12мин

Продолжительность подачи, уборки маршрута на ПП №2, мин                           20мин

Режим работы грузового двора, ч  в сутки                                                                    24 ч

Режим работы ПП №1, ч в сутки                                                                                  24 ч

Режим работы ПП №2, ч в сутки                                                                                  24 ч

Режим работы автотранспорта на грузовом дворе, ч                                                  16 ч

Среднее расстояние перевозки  грузов автотранспортом, км                                   10 км

Продолжительность перестановки вагонов грузового двора на ПП №1 и наоборот, мин                                                                                                                                25мин

Продолжительность перестановки вагонов грузового двора на ПП №2, мин      35мин

 

Введение

 

Роль железнодорожного транспорта в современной структуре  российской экономики трудно переоценить. Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы Российской Федерации, основным, а в некоторых случаях и единственным видом транспорта, осуществляющим массовые перевозки грузов и пассажиров практически при любых климатических условиях. По его работе можно судить о жизнеспособности всего комплекса страны.

В экономических преобразованиях, прошедших в стране за последние  десятилетие, железнодорожный транспорт  играл стабилизирующую роль. Благодаря  сохранению единой железнодорожной сети государств-участников СНГ и стран Балтии не произошло разрыва экономических связей, которые устанавливались на протяжении предыдущих десятилетий.

Вместе с тем анализ состояния железнодорожного транспорта и тенденций его развития показал, что, несмотря на стабильную работу, имеется ряд проблем, требующих принятия срочных мер по их решению. Это, прежде всего, необходимость привлечения инвестиций и укрепления материально-технической базы железных дорог, повышения качества оказываемых услуг и расширения их ассортимента, снижения собственных затрат, повышения социальной защищенности железнодорожников, совершенствования системы государственного регулирования в области железнодорожного транспорта, восстановления и дальнейшего расширения доли участия российского железнодорожного транспорта на традиционных и перспективных мировых рынках транспортных услуг.

Основными задачами транспорта является более полное обеспечение  потребностей экономики страны и  всего населения в перевозках.

Грузовые станции железных дорог и примыкающие к ним подъездные пути промышленных предприятий играют важную роль в процессе доставки грузов от мест производства к местам потребления. Постоянное совершенствование технологии их работы является одним из основных условий успешной перевозки грузов на железнодорожном транспорте.

В организации перевозочного  процесса ведущая роль принадлежит  инженерам путей сообщения. В  современных условиях от работников транспорта требуется высокий уровень  знаний экономических вопросов и  организации производства.

Курсовой проект является большой самостоятельной работой  студента, при выполнении которой  он одновременно с закреплением полученных знаний приобретает следующие навыки:

• самостоятельного решения инженерных задач;
• разработки оптимального варианта технологии работы грузовой станции и примыкающих к ней подъездных путей;
• экономической оценки выбранных вариантов технологии;
• построение суточного плана-графика работы станции и примыкающих подъездных путей;
• расчёта технико-экономических показателей работы станции;
• экономических расчётов по оценке эффективности мероприятий, направленных на снижение простоя местного вагона на грузовой станции.
 

1. Расчёт потребности подвижного состава и показателей его использования

 

1. Выбор для перевозки грузов рационального  подвижного состава.

 

Для перевозки приведенных  в исходных данных грузов необходимо осуществить выбор рационального  типа вагонов, который обеспечивал:

• высокую степень использования грузоподъемности и вместимости вагонов;
• возможность выполнения с ними на станции сдвоенных грузовых операций;
• наилучшие условия применения средств комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ;
• соблюдение техники безопасности и сохранности вагонов.

Выбор производится на основании  приведенного в задании перечня  прибывающих и отправляемых родов груза, с учетом их химико-физических свойств, способов укладки груза в вагонах и условии транспортировки.

Затем для каждого рода груза  и выбранного типа вагонов устанавливается  техническая норма загрузки.

Для вагонов, загруженных контейнерами, она определяется на основании технической нормы загрузки контейнеров:

,                                               _(1.1)

где - техническая норма загрузки контейнеров;

      - вес тары;

      -число контейнеров, которые могут разместиться на 4-осной платформе или в полувагоне.

Р=(2,4+0,6)∙12=36(т)

_{Технико-эксплутационная  характеристика выбранного подвижного состава  и технические  норы загрузки вагонов  сводятся в табл.1.1.}

 

 

 

Таблица 1.1 – Характеристика выбранного подвижного состава и техническая норма загрузки вагонов.

 

№ п/п	Род груза	Характеристика подвижного состава
		Тип вагона	Количество осей	Грузоподъемность, т	Емкость кузова, м³	Вес тары вагона, т	Техническая норма загрузки, т
1	ТШГ	КР	4	62	90	22,75	54
2	УУК–3	ПЛ	4	63	–	21	36
3	Тяжеловесные	ПВ	4	63	64,8	21,8	63
4	Каменный уголь	ПВ	4	94	102	32	94
5	Металлы	КР	4	62	90	22,75	63
6	Строительные материалы	ПВ	4	63	64,8	21,8	60

 

Условные обозначения:

КР – крытые вагоны.

ПВ – полувагоны.

ПЛ – платформы.

 

1.2 Расчет суточных  вагонопотоков.

 

Суточный вагонопоток  определяется на основании суточного  грузооборота (отдельно по прибытию и  отправлению) по формуле (ваг/сут):

, ваг/сут,                                             (1.2)

 

где, - техническая норма загрузки заданным грузом выбранного типа вагона;

– расчетный суточный грузопоток в тоннах с учетом неравномерности  перевозок;

_{Результаты расчетов сводятся в таблицу 1.2.}