Проектирование генерального плана аэропорта

KH =1+ 0,07× 500/ 300 = 1,12  

 

Ki=1+ 9× iср

Ki=1+ 8× 0,008= 1,06

 

Lвзл =2050*1,08*1,05*1,064 = 2628,5 (м)

 

Потребную длину ИВПП по схеме  «посадка» определяют по формуле:

 

                                         Lпос = L 0пос ×Ki × Kpt

 

Lпос –потребная длина ИВПП для посадки в расчетных условиях

L 0пос- то же в стандартных условиях

Kpt – поправочный коэффициент, учитывающий одновременное влияние расчетной температуры воздуха и высоты расположения аэродрома

 

Он определяется по формуле:

 

                                     Kpt=2,64×( 270 +1,07× t13)/ Р

 

Р- давление воздуха (мм), принимаемое по таблице в зависимости от высоты расположения аэродрома) 742 (см. табл. в пособии)

 

Kpt=2,64×( 270 +1,07× 21,5)/ 716= 1,08

 

Lпос = 2400*1,06*1,08 = 2747,5(м)

 

Сравнивая полученные выше значения потребной длины ИВПП по двум схемам, принимаем в качестве расчетного- максимальное значение длины ИВПП. Длина вспомогательной ИВПП составляет 0,78-0,73 от длины главной.

Для построения схемы  ИВПП для конкретного класса аэродрома  принимают нормативное значение ширины ВПП. Для класса Б она составляет 45 м.     

 

Размеры ширины ИВПП	Класс ИВПП (аэродрома)
	А	Б	В	Г	Д	Е
Ширина  ИВПП	60	45	42	35	28	21
Ширина  ГВПП	100	100	85	75	75	60

 

Нормативные значения элементов летной полосы определяются по классу аэродрома:      

 

Элементы  летной полосы	Класс аэродрома
	А	Б	В	Г	Д	Е
Ширина  летной полосы, м	300	300	300	300	150	150
Минимальная длина КПТ, м	75	50	50	30	30	−
Длина СЗ, м	До 1/2 длины  ВПП, ширина 150 м
Длина концевых участков безопасности за КПТ, м	150	150	150	150	150	120

Sивпп = Lпос * 45 = 2748*45 = 123 660 м2 
  
   

1.6.2. Определение количества и общей  площади рулежных дорожек (РД)

 

Движение ВС по аэродрому обеспечивае6тся системой рулежных дорожек. Пути руления ВС по этой системе: ВППП –РД –МРД –ВРД –перрон –ВРД –МРД –РД –ВПП, представляют собой единую закольцованную систему с односторонним движением, где:

• РД - соединительные рулежные дорожки
• МРД - магистральные рулежные дорожки
• ВРД - вспомогательные рулежные дорожки.

Соединительные РД располагаются, как правило, симметрично  по отношению к середине ИВПП, их количество определяется соответственно числу групп эксплуатируемых  ВС.     

Обращаясь к исходным данным, мы получаем, что в парке 3 ВС 2-ого класса и 1ВС 3-ого класса. Следовательно, нам необходимо как минимум 4 РД. Расчетные параметры и показатели для определения количества РД и занимаемой ими площади мы получаем из таблицы. (см. пособие) 

Определив требуемое  количество РД и ВРД, рассчитаем общую  занимаемую площадь:

 

МРД + SРД + SВРД;

 

МРД = 21* 2748 = 57708 ;

SРД = 4*150*21 = 12600;

SВРД= 40*50 = 2000;

МРД + SРД + SВРД= 72 308 м2. 
 

 

 

     1.6.3. Определение потребного количества  мест стоянок (МС) воздушных судов (ВС), выбор схемы расстановки  ВС на перроне и расчет площади  перрона

 

 

     Количество  мест стоянок самолетов на пассажирском перроне определяется, исходя из заданной интенсивности движения самолетов  в час “пик” и коэффициента пропускной способности одного места  стоянки (Кпр) по группам ВС.   

 

 

 

 

 

 

     где,

          Сn – количество мест стоянок группы ВС;

          Ui – максимальная часовая интенсивность группы ВС;

 – коэффициент пропускной  способности i-й группы ВС,

,

 

.

 

 

 

     При проектировании площадей перронов и  МС хранения необходимо применять частично-универсальные  места стоянки, т.е. для заданной группы ВС размеры места стоянки определяются по максимальному типу ВС (расчетный Ту-154). Габариты одного МС находят по формулам:

 

– длина Д=lp+b, где lp – размах крыла расчётного типа ВС, Д=44,6 м

– ширина L=lд+b, где lд – длина расчётного типа ВС. L=54,5 м

b – габарит безопасности, для I, II и III групп ВС 7,5 м до зданий и сооружений, 4 м до кромки покрытия, 2 м – расстояние от носа и хвоста ВС до границы места стоянки/      

Таблица 8.     

 

Расстояние  от крайней точки крыла (габарита) стоящего ВС до, м	Габарит безопасности для группы ВС, м
	I	II
Здания, сооружения, устройства или крайней точки крыла стоящего или движущегося ВС	7,5	7,5
Кромки покрытия	4	4
Расстояние  от носа и хвоста ВС до границы места стоянки, м	2	2
Запас на возможный  увод ВС от оси движения d, м	2,5	2,5

 

  
     

Ширину  перронных путей  руления (РД) для захода и выхода с места  стоянки устанавливают  максимальной (для  наибольшего ВС) по формуле:

Впер=37,1+2*7,5+2*1,5-4 = 51,1

d – запас на возможный  увод ВС от оси движения     

Таблица 9.     

 

Группа  ВС	I	II	III	IV
d, м	2,5	2,0	1,5	1,0

 

      

Общая длина перрона соответствует  количеству МС самолетов в ряду, а ширина определяется количеством  рядов МС и перронных РД.  

 

 

      Площадь перрона определяется:

 

 

 

 

            

 
   

 

 

     1.6.4. Определение количества МС  хранения (МСХ) для базовых ВС 

 

 

     Для расчетного аэропорта II класса количество базовых самолетов ориентировочно равно: ВС I класса -10, ВС II класса - 20      

Количество  МС хранения определяется отдельно для  каждой группы базовых ВС по формуле:     

где - количество мест хранения;       

- количество установленных базовых  ВС;      

- количество МС на площадке  для мойки ВС;       

- количество МС на площадке  для доводочных работ;       

- количество МС в ангаре;      

- количество стоянок на перроне.

 

 

где – количество мест хранения,

 – количество базовых  ВС, определяемых в зависимости  от класса аэропорта и группы  ВС,

 – количество МС  на площадке для мойки ВС(2),

 – количество МС  на площадке для доводочных  работ(2),

 – количество МС  в ангаре(3) (все значения по таблицам),

 – количество стоянок  на перроне.

Для самолётов II группы: Схр ту-154=10 – (2+2+3+0,8*21)= – 13.8

Схр як-42=15 – (2+2+3+0,8*21)= – 8,8

(<0, значит Схр=0,1*БII = 0,1*10 = 1; 0,1*15 = 1,5)

Итого – необходимо 1+2=3 места хранения для базовых ВС. 
Sмс = 1*Sту-154 + 2*Sяк-42 = (47*37,1)+2*(36,4*34,8)=4277,1 м2

 

 

     1.6.5. Определение количества  площадок специального назначения и их площади      

К площадкам специального назначения относят:

• предангарную площадь, предназначенную для временной стоянки и маневрирования ВС с помощью тягача;
• площадку для доводочных работ для ВС, прошедших техническое обслуживание в ангаре;
• площадку для мойки ВС, располагаемую вблизи авиаремонтных мастерских или доков;
• площадку для стоянки спецмашин и перронной механизации, располагаемую вблизи МС перрона;
• предстартовые площадки, предназначенные для предварительного запуска и опробования двигателей ВС, прицепки и отцепки буксировщиков, ожидания перед вырулированием на исполнительный старт.

 

     Данный  аэропорт принадлежит ко II классу:     

нормативные значения площадей приведены в табл. 12.     

Таблица 12.     

 

Спецплощадки	Класс аэропорта
	I	II	III	IV	V
Предангарная площадь, тыс. м2	34-39	32-34	19-21	5-12	0-5
Для доводочных работ, тыс. м2	20-28	18-22	10-12	5-10	0-5
Для мойки  ВС, тыс. м2	12	12	8	8	0-4
Для спец машин и перронной механизации, тыс. м2	4,5	3,5	2,5	0,75	0,35
Предстартовые площадки (min две), тыс. м2	36-48	24-36	16-24	8-16	¾

 

 

Общая площадь  спецплощадок:

Sпл= 19+10+8+2,5+16 = 55,5 тыс. м2

 

1.7.Обоснование  планированных параметров зданий  и сооружений служебно-технической  территории (СТТ) аэропорта 

 
     

СТТ располагают непосредственно у  границы аэродрома со стороны  главной подъездной автомобильной  дороги (железной дороги) с учетом использования  существующих инженерных сетей, водо-, тепло-, энерго- и гозоснабжения и системы культурно-социального обслуживания ближайших населенных пунктов.     

Служебно-техническая  территория включает:     

- аэровокзальный комплекс (терминалы);      

- грузовой комплекс (грузовой склад);      

- комплекс технического обслуживания  ВС (АТБ – ангар);     

- комплекс авиатопливообеспечения аэропорта (склад ГСМ);     

- база аэродромной службы (БАСА);      

- здания и сооружения вспомогательного  назначения.     

Строительная  площадь и объем зданий и сооружений указанных комплексов определяют исходя из пропускной способности этих сооружений, интенсивности движения воздушных  судов в час «пик», в сутки  с учетом фактора неравномерности  авиаперевозок, приписного парка ВС, транзитных ВС, типа ВС и их характеристик.

 

 

     1.7.1. Пассажирский терминал, расчет площади  аэровокзала     

Аэровокзал  предназначен для обслуживания вылетающих, прилетающих, транзитных, трансферных пассажиров, а также для встречающих и провожающих посетителей. Аэровокзал располагают в центральной зоне относительно ИВПП.     

Суммарная площадь помещений аэровокзала  определяется приближенно исходя из проектной пропускной способности  аэровокзала в час «пик», удельной площади на одного пассажира принимаемой 20 м2/пасс., и коэффициента, учитывающего площади служебных помещений, значение которого определяется в зависимости от класса аэропорта по табл. 13.      

Таблица 13.     

 

Класс аэропорта	I	II	III	IV	V
Значения  Кпр	3	2,5	2	1	1

 

  

Sаэр=П«пик»*Sуд*Кпр,

 

Где П«пик» - пропускная способность аэровокзала в час «пик»,

Sуд - удельная площадь на 1 пассажира (=20м2/пасс),

          Кпр – коэффициент, учитывающий площади служебных помещений

 

                                 Sаэр=1542*20*2=61680 м2

 

 

     1.7.2. Грузовой терминал, расчет площади  грузового склада     

Грузовой  склад предназначен для приема, хранения и выдачи грузов. Грузовой склад  размещают на расстоянии не менее 100 м от аэровокзала в центральной  зоне относительно ИВПП и примыкающим  к аэродрому со стороны подъездной дороги из города.     

Потребную емкость грузового склада принимают  в зависимости от суточного объема грузовых перевозок и сроков хранения грузов по формуле