Автор работы: Пользователь скрыл имя, 23 Сентября 2013 в 20:12, курсовая работа
Аэропортовый комплекс включает в себя лётное поле, образованное двумя независимыми параллельными взлётно-посадочными полосами (ВПП1 и ВПП2). Они расположены в двух километрах друг от друга, что делает Домодедово единственным аэропортом Московского авиационного узла, способным одновременно производить на своих полосах операции по взлёту и посадке. Обе ВПП сертифицированы по категории ICAO CAT IIIА. Реконструкция ВПП1 сделала Домодедово первым российским аэропортом, имеющим возможности принимать пассажирский лайнер Airbus A380.
Пассажирский терминал аэропорта Домодедово имеет сертификат «С» IATA и является первым в России, прошедшим сертификацию по международному стандарту качества ISO 9001:2000.
Введение.
История аэропорта «Домодедово».
Взлётно-посадочные полосы аэропорта «Домодедово».
Возможности строительства третьей взлётно-посадочной полосы.
Аэровокзальный комплекс.
Специальные сервисы аэропорта в пассажирском терминале.
Транспортная инфраструктура.
Автобус. Официальные перевозчики.
Аэроэкспресс. Расписание движения.
Электропоезд. Расписание движения.
Современные технологии обслуживания в Домодедово.
Расчетная часть.
Литература.
Оценка
плотности распределения
Карман |
Частота |
-15 |
10 |
15 |
129 |
30 |
27 |
45 |
21 |
Еще |
25 |
Задания 2.
Определить интенсивности пассажиропотока по плановому и фактическому времени прибытия при параметре осреднения.
Данные
по расчету пассажиропотока
Таблица 3.
время плановое |
время факт. |
компановка ВС |
Кз |
инт 1 |
инт 2 |
план |
факт |
поток план |
поток факт | |
11:00:00 |
11:16:00 |
124 |
0,8 |
99 |
11:00 |
11:30 |
616 |
298 |
20,5 |
9,9 |
11:05:00 |
10:47:00 |
150 |
0,8 |
120 |
11:10 |
11:40 |
914 |
694 |
30,5 |
23,1 |
11:10:00 |
11:39:00 |
124 |
0,8 |
99 |
11:20 |
11:50 |
814 |
595 |
27,1 |
19,8 |
11:15:00 |
11:39:00 |
124 |
0,8 |
99 |
11:30 |
12:00 |
914 |
814 |
30,5 |
27,1 |
11:20:00 |
11:25:00 |
124 |
0,8 |
99 |
11:40 |
12:10 |
893 |
715 |
29,8 |
23,8 |
11:25:00 |
11:13:00 |
124 |
0,8 |
99 |
11:50 |
12:20 |
893 |
814 |
29,8 |
27,1 |
11:30:00 |
11:30:00 |
124 |
0,8 |
99 |
12:00 |
12:30 |
794 |
893 |
26,5 |
29,8 |
11:30:00 |
12:32:00 |
124 |
0,8 |
99 |
12:10 |
12:40 |
397 |
893 |
13,2 |
29,8 |
11:30:00 |
11:56:00 |
150 |
0,8 |
120 |
12:20 |
12:50 |
397 |
794 |
13,2 |
26,5 |
11:35:00 |
12:01:00 |
124 |
0,8 |
99 |
12:30 |
13:00 |
397 |
595 |
13,2 |
19,8 |
11:35:00 |
11:30:00 |
124 |
0,8 |
99 |
12:40 |
13:10 |
595 |
595 |
19,8 |
19,8 |
11:40:00 |
12:00:00 |
124 |
0,8 |
99 |
12:50 |
13:20 |
694 |
694 |
23,1 |
23,1 |
11:50:00 |
12:11:00 |
124 |
0,8 |
99 |
13:00 |
13:30 |
595 |
694 |
19,8 |
23,1 |
11:50:00 |
11:50:00 |
124 |
0,8 |
99 |
13:10 |
13:40 |
496 |
595 |
16,5 |
19,8 |
11:55:00 |
11:54:00 |
124 |
0,8 |
99 |
13:20 |
13:50 |
496 |
496 |
16,5 |
16,5 |
12:00:00 |
12:21:00 |
124 |
0,8 |
99 |
13:30 |
14:00 |
595 |
397 |
19,8 |
13,2 |
Диаграмма пассажиропотоков при t=30 минут.
Как видно из таблицы значений и графика, пассажиропоток не является равномерным, имеет пиковые значения и спады. Пассажиропоток по фактическому времени более сглаженный.
Литература.