Метеорологическая обстановка на аэродроме Толмачево

МИНИСТЕРСТВО ТРАСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ  УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ

ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ)

 

 

 

 

Кафедра «УВД и Н»

 

 

 

 

Курсовая работа

по дисциплине: «Авиационная метеорология»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил:  К-т  уч.гр. Д-08-3

Колесников Н. С.

Проверила: Сафонова Т.В.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

г. Ульяновск

2011 г.

Введение

В настоящее время авиация  занимает важное место в транспортной системе большинства стран мира. Ежедневно выполняются тысячи рейсов, миллионы пассажиров прибывают в  разные города и страны, перевозятся  грузы, почта и другое. Поэтому важнейшей задачей является обеспечение безопасности выполнения этих рейсов.          

Авиация является самым требовательным потребителем метеорологической информации. Развитие авиационной техники сопровождается непрерывным изменением (и в конечном счете повышением) требований к метеорологическому обеспечению авиации. Несовершенство наблюдательных средств, ошибки прогноза оплачиваются здесь дорогой ценой.      

 Основными составляющими  метеорологического обеспечения  гражданской авиации являются:

□        обеспечение климатической информацией для конструирования и совершенствования авиационной техники, оценки и выбора районов строительства аэропортов и взлетно-посадочных полей на аэродромах;

□        обеспечение оперативной метеорологической информацией и прогностическими данными о метеорологических условиях полетов.

Основные виды авиационных прогнозов:

Прогноз условий полета по маршрутам

Прогноз условий взлета и  посадки воздушных судов 

 

Анализ расследований  авиационных происшествий показывает, что часть из них происходит по причине отсутствия или недостаточной  метеорологической информации, из-за неправильной оценки метеорологических  условий авиационными метеорологами, летным составом, работниками службы ОВД и другими ответственными за организацию полетов должностными лицами. В других случаях необъективно оцениваются возможности человека и авиационной техники, в результате чего экипаж оказывается в критических  условиях и не может справиться с техникой пилотирования.      Совершенствование метеорологического обслуживания авиации может оказать значительно влияние не только на безопасность полетов, но и на национальную экономику, так как воздушные перевозки людей и грузов могут быть одним из главных компонентов валового национального продукта.   Эффективное использование метеорологической информации, умение хорошо разбираться в условиях погоды, принимать грамотные решения при встрече с метеорологическими явлениями и условиями погоды требуют от летного состава и работников службы ОВД твердых знаний в области авиационной метеорологии.  (2,стр.11)         Цель данной курсовой работы – обобщение, закрепление и творческое использование знаний, умений и навыков, приобретенных в процессе изучения дисциплины; обучающиеся должны использовать творческий подход и показать умение применять синоптический метод анализа метеорологической обстановки.  При выполнении курсовой работы необходимо решить следующие задачи:   1. Охарактеризовать физико-географические особенности аэродрома; при этом особое внимание следует уделить характеристике климатических особенностей, которые являются важнейшей составляющей физико-географического описания аэродрома;         2. Используя текущие карты – карты абсолютной барической топографии, приземную карту, построить на бланке аэрологической диаграммы кривые стратификации, точки росы, состояния; нанести на бланк ветер по высотам;   3. Охарактеризовать синоптическую обстановку на аэродроме;    4. Оценить влияние метеорологических факторов на взлет и посадку воздушных судов на аэродроме.         

 

 

 

 

1.Характеристика  физико-географических особенностей  аэродрома

 

 

 

Аэропорт Толмачёво, г. Новосибирск (Novosibirsk/Tolmachevo)

Статус: Международный, Аэропорт федерального значения, Гражданский

Код ICAO: UNNT (УННТ)

Код IATA: OVB

Внутренний код: ТЛЧ

Страна: Россия

Регион: Новосибирская область

Город: Новосибирск 

Географические  координаты / Контрольная точка аэродрома

Широта: N 55°00′45″

Долгота: E 82°39′02″

Магнитное склонение: +9 градусов

Высота над  уровнем моря: +111 м

Местное время: UTC/GMT (зима/лето) +6/+7, +3 MSK (по Московскому времени)

 

Принимаемые воздушные  суда

Технические возможности  аэропорта Толмачево позволяют  обслуживать все типы ВС российского  и иностранного производства без  ограничения взлетной массы.

Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-32, Ан-74, Ан-124, Ил-18, Ил-62, Ил-76, Ил-86, Ил-96, Ил-114, Ту-154, Ту-204, Ту-214, Як-40, Як-42, Boeing 737-200, Boeing 737-300, Boeing 737-400, Boeing 737-500, Boeing 737-700, Boeing 737-800, Boeing 747-200, Boeing 747-300, Boeing 747-400, Boeing 757-200, Boeing 767, Boeing 777, Airbus А300, Airbus A310, Airbus A318, Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, Airbus A330, DC-10-30, DC-10-40, MD-11, ATR 42, ATR 72, Saab 2000, Saab-340, BAe-125-700, BAe-146-200, Falcon-20/200, Falcon-50, Gulfstream-3, Gulfstream-4, Gulfstream-5, Gulfstream IV-SP, Challenger (CL64), Fokker–50, Learjet-55, Westwind, BAC-1-11, вертолеты всех типов

 

Взлётно-посадочные полосы (ВПП)

Номер: ИВПП 07/25, Класс: А, Размеры: 3600х60 м, Покрытие: асфальтобетон

Номер: ИВПП 16/34, Класс: А, Размеры: 3603x45 м, Покрытие: цементобетон

 

Описание

Новосибирский аэропорт является крупнейшим за Уралом транзитным узлом  на важнейших направлениях между  Европой и Азией. Концентрация в  Новосибирске железнодорожных, автомобильных, водных транспортных артерий, расширение торгово-экономических связей Сибирского Федерального округа с зарубежными  и российскими партнерами, развитие инфраструктуры региона способствуют развитию Толмачево как крупнейшего  авиатранспортного узла.

Расположение

Толмачёво находится на окраине  города Обь, в 17 км от центра Новосибирска, и связан с ним автобусами и  маршрутными такси. В 1 км от аэропорта  есть остановочная платформа "Аэрофлот" пригородных электропоездов на Транссибе.

Терминалы

В Толмачёво есть два пассажирских терминала — для внутренних рейсов (терминал А) и для международных (терминал Б), зал VIP, а также грузовой терминал. В аэропорту есть гостиница Sky Port 4*, зона таможенного контроля, медицинская и ветеринарная службы, аренда автомобилей.

Климат        

Климат Новосибирска и  его пригородов — континентальный. Он значительно суровее климата районов Европейского (в частности, Подмосковья) и Американского континентов, находящихся на той же географической широте.

Зима в Новосибирске суровая  и продолжительная, с устойчивым снежным покровом, сильными ветрами  и метелями. Во все зимние месяцы возможны оттепели, но они кратковременные  и наблюдаются не ежегодно.

Вследствие обилия солнечного света и тепла лето жаркое, но сравнительно короткое. Оно характеризуется  незначительными изменениями от месяца к месяцу и большим количеством  осадков.

Переходные сезоны (весна  и осень) короткие и отличаются неустойчивой погодой, весенними возвратами холодов, поздними весенними и ранними  осенними заморозками.

Для Новосибирской области характерно небольшое количество осадков и  их неравномерное распределение  по сезонам года. Зимой в области  выпадает до 30% годового количества осадков. Малое количество осадков в это  время связано с низкими температурами  и небольшой влажностью умеренного воздуха -- основного источника влаги. С приходом морского умеренного воздуха  количество осадков увеличивается, но повторяемость этих воздушных  масс составляет менее 4%.

В летнее время количество осадков  увеличивается из-за повышения температуры  воздуха, возрастания абсолютной влажности, большей повторяемости фронтов  над территорией области и  образования конвективных (местных) осадков. Однако и летом континентальный  умеренный воздух остается сравнительно сухим. Несмотря на повышение абсолютной влажности, относительная влажность  остается низкой, поэтому при подъеме  воздуха на фронтах или в результате конвекции воздушные массы могут  не достигать точки насыщения  и не всегда дают осадки.

Количество осадков зависит  не только от частоты прохождения, но и от степени выраженности фронта. Чем больше разница в свойствах  холодных и теплых воздушных масс, образующих фронт, тем интенсивнее  протекают в нем все процессы, тем больше выпадает осадков.

 

 

 

 

2.Анализ синоптической и метеорологической обстановки на аэродроме

Синоптическая обстановка (синоптическое  положение, синоптическая ситуация) – совокупность взаимосвязанных  синоптических объектов (Воздушные  массы, атмосферные фронты, барические системы, струйные течения) над некоторым  участком земной поверхности, определяющая состояние погоды в рассматриваемом  районе.           Синоптические процессы – изменение синоптической обстановки в определенной период – возникновение, развитие, эволюция и перемещение синоптических объектов. Синоптические процессы определяют метеорологическую обстановку и изучаются с помощью приземных карт погоды, синоптических карт.(4, стр. 7)          Аэродром Толмачево находится под влиянием антициклона Центр антициклона находится юго-восточнее Новосибирска. Высокое барическое образование. Давление в центре 1030,6 гПа. Антициклон находится в стадии заполнения. По линии Салехард – Казань проходит теплый фронт, смещающийся на юго-восток.

Рассмотрим и расшифруем приземную карту погоды в районе аэродрома Астрахань.   

                                      

Ветра нет, штиль, видимость определена визуально 10км и более, ясно, давление 1028,9 гПа, температура -10,3 ^о С, точка росы -18,1 ^о С.     Далее  проанализируем карты абсолютной барической топографии поверхностей 850,700, 500, 400, 300, 200 г Па. Полученные результаты  внесем в табл.1  

 

 

                                        Табл.1

Название карты	Давление, гПа	Высота,   гп. Дам	Направление ветра, град	Скорость ветра  м/с	Температура, оС	Дефицит точки  росы, оС	Точка росы, оС
Приземный анализ	1029,8	10	0	0	-10,2	8,4	-18,6
АТ-850	850	145	200	12,5	-15	9	-21
АТ-700	700	292	180	10	-21	2,6	-23,6
АТ-500	500	533	200	10	-36	8	-44
АТ-400	400	684	160	5	-45	8	-53
АТ-300	300	871	190	5	-57	7	-64
АТ-200	200	1126	250	12,5	-58	4,6	-62,6

   

Метеорологическая сводка METAR        METAR UNNT 041200Z  CAVOK M10/M18 Q1029 NOSIG   Регулярная сводка погоды  для аэродрома Новосибирск. Составлена 4го числа в 12:00 (UTC).  Ветра нет, штиль, видимость 10 км и более, ясно, особых явлений погоды нет, температура -10,2^о С, точка росы -18,6 ^о С, давление QNH = 1028гПа.

Прогноз погоды TAF           TAF UNNT 221050Z  2212/2312 9999 TEMPO  2219/2301 07007MPS  BKN033            Прогноз погоды для аэродрома Толмачево. Составлен 22-го числа в 10:50(UTC). Срок действия с 22-го числа 12:00 до 23-го числа 12:00. Ветра нет, штиль. Видимость 10 км и более, ясно, особых явлений погоды нет. Временные изменения с 22-го числа 19:00 до 23-го числа 01:00. Ветер 70 градусов,   7 м/с. 5-7 октант на высоте 990 м.

 

 

 

 

 

3. Опасное метеорологическое явление. Турбулентность

Турбулентность (от латинского слова «турбо» - завихрения, водоворот) - это такое состояние атмосферы, при котором образуются вихри разных размеров, возникают горизонтальные и вертикальные порывы ветра. Оси турбулентных вихрей быстро меняют свое положение в пространстве и бывают ориентированы в самых различных направлениях.

С турбулентностью атмосферы  связаны порывистость ветра, перенос  по вертикали водяного пара, ядер конденсации  и других материальных частиц; она  способствует вертикальному переносу тепла из одних слоев в другие, обмену количества движения между различными слоями и т.п.

Турбулентный обмен оказывает  существенное влияние на условия  формирования, эволюцию и микрофизическое  строение облаков, туманов и осадков, с которыми непосредственно связаны  сложные метеорологические условия  полетов.

Турбулентность оказывает  существенное влияние на распространение  звуковых и электромагнитных волн (особенно ультракоротких волн). Но особенно велико влияние турбулентности на полет  ВС. Во время полета в турбулентной зоне, при пересечении атмосферных  вихрей ВС подвергается воздействию  вертикальных и горизонтальных порывов  ветра. При этом изменяется угол атаки  крыла и подъемная сила, происходит тряска и вибрация, воздушное судно  испытывает! неупорядоченные броски вверх и вниз, создаются перегрузки, т.е. возникает болтанка ВС.

Болтанка это беспорядочные колебания воздушного судна, сопровождающиеся перегрузкой при полете в турбулентной атмосфере.      Доказано, что при одной и той же интенсивности атмосферной турбулентности различные типы ВС будут испытывать болтанку различной интенсивности.            При прочих равных условиях болтанка тем интенсивнее, чем больше скорость полета. Поэтому в руководствах по летной эксплуатации ВС через число М задаются максимально допустимые скорости полета в спокойной и турбулентной атмосфере.

Интенсивность болтанки оценивается  приращением перегрузки ( An ), выраженным в долях ускорения свободного падения (g).

Термическая турбулентность (конвекция) возникает из-за неравномерного прогрева подстилающей поверхности или в результате    натекания    холодного    воздуха    на теплую подстилающую    поверхность   при   больших вертикальных температурных градиентах. Над континентом наблюдается летом, днем.   При   термической   турбулентности   возникают как беспорядочные, так и упорядоченные восходящие и нисходящие потоки воздуха.  Ее интенсивность зависит от влажности воздуха. В сухом воздухе конвекция развивается до высоты 2...Зкм и вызывает в этом слое слабую или умеренную болтанку. Во влажном воздухе конвекция развивается до больших высот,   иногда  до   тропопаузы,   и приводит к образованию мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков. В этом  случае   болтанка  сильная,   особенно  в облаках, и наблюдается от земли до верхней границы облаков.