В 1933 г. на базе московской
ГИРД и ленинградской Газодинамической
лаборатории (ГДЛ) основывается Реактивный
научно-исследовательский институт
(РНИИ) под руководством И. Т. Клейменова.
С. П. Королев назначается его
заместителем. Работы в институте
велись по двум направлениям. Реактивные
снаряды разрабатывались отделом,
которым руководил Г.Лангемак. В
состав этого отдела и вошли И.Граве и
сотрудники Тихомирова. Именно этим людям
и этому отделу Красная армия должна быть
благодарна за создание знаменитой "Катюши"45.
Второй отдел РНИИ разрабатывал дальнобойные
ракеты на жидком топливе. В нем работали
Сергей Королев и Валентин Глушко. Однако
расхождения во взглядах с руководителями
ГДЛ на перспективы развития ракетной
техники заставляют С. П. Королева перейти
на творческую инженерную работу, и ему
как начальнику отдела ракетных летательных
аппаратов в 1936 г. удалось довести до испытаний
крылатые ракеты: зенитную - 217 с пороховым
ракетным двигателем и дальнобойную-212
с жидкостным ракетным двигателем.46
В конце тридцатых годов
государственная репрессивная машина
не обошла стороной молодого конструктора.
По ложному обвинению С. П. Королев
был арестован, и 27 сентября 1938 г. осужден
на 10 лет заключения в исправительно-трудовых
лагерях строгого режима и отправлен
на Колыму
В 1939 новое руководство
НКВД решило организовать конструкторские
бюро, в которых должны были трудиться
заключенные специалисты. В одно
из таких бюро, возглавляемое А.Н.Туполевым,
тоже заключенным, и был направлен Королев.
Этот коллектив занимался проектированием
и созданием пикирующего бомбардировщика
Ту-2. Вскоре после начала войны Особое
техническое бюро Туполева эвакуировали
в Омск. В Омске Королев узнал, что в Казани
аналогичное бюро занимается ракетными
ускорителями для бомбардировщика Пе-2
под руководством бывшего сотрудника
НИИ-3 Глушко. Королев добился перевода
в Казань, где стал заместителем Глушко.
В эти же годы он начал самостоятельно
разрабатывать проект нового аппарата
- ракеты для полетов в стратосферу. 27 июля
1944 по указу Президиума Верховного Совета
СССР Королев и ряд других сотрудников
режимного КБ были досрочно освобождены
со снятием судимости.
После окончания войны
во второй половине 1945 года Королев
в числе других специалистов был
командирован в Германию для изучения
немецкой техники. Особый интерес для
него представляла немецкая ракета V-2
(Фау-2), обладавшая дальностью полета около
300 км при стартовой массе около
13 т.
13 мая 1946 г. было принято
решение о создании в СССР
отрасли по разработке и производству
ракетного вооружения с жидкостными
ракетными двигателями. В соответствии
с этим же постановлением предусматривалось
объединение всех групп советских
инженеров по изучению немецкого
ракетного вооружения Фау-2, работавших
с 1945 г. в Германии, в единый
научно-исследовательский институт
"Нордхаузен", директором которого
был назначен генеоал-майор Л. М. Гайдуков,
а главным инженером-техническим руководителем
- С. П. Королев.47
Параллельно с изучением
и испытаниями ракеты V-2 Королев,
назначенный главным конструктором
баллистических ракет, с группой
сотрудников разработал ракету на жидком
топливе Р-1; в мае 1949 г. состоялось
несколько пусков геофизических
ракет такого типа. В те же годы были
разработаны ракеты Р-2, Р-5 и Р-11. Все
они были приняты на вооружение и
имели научные модификации. В
середине 1950-х годов в КБ Королева
была создана знаменитая Р-7 - двухступенчатая
ракета, которая обеспечила достижение
первой космической скорости и возможность
вывода на околоземную орбиту летательных
аппаратов массой в несколько
тонн. Эта ракета (с ее помощью были выведены
на орбиту первые три спутника) затем была
модифицирована и превращена в трехступенчатую
(для вывода «лунников» и полетов с человеком).
Первый спутник был запущен 4 октября 1957,
через месяц - второй, с собакой Лайкой
на борту, а 15 мая 1958 - третий, с большим
количеством научной аппаратуры. С 1959
Королев руководил программой исследований
Луны. В рамках этой программы к Луне было
направлено несколько космических аппаратов,
в том числе аппаратов с мягкой посадкой,
а 12 апреля 1961 осуществлен первый полет
человека в космос. При жизни Королева
на его космических кораблях в космосе
побывало еще десять советских космонавтов,
был осуществлен выход человека в открытый
космос (А.А.Леонов 18 марта 1965 на КК «Восход-2»).
Королевым и группой координируемых им
организаций были созданы космические
аппараты серий «Венера», «Марс», «Зонд»,
искусственные спутники Земли серий «Электрон»,
«Молния-1», «Космос», разработан космический
корабль «Союз».
Итак, можно отметить следующие
основные исторические вехи развития
ракетной и космической техники
и их основные фигуры. Прародителями
жидкотопливных ракет были твердотопливные
ракеты на порохе. Идея создания таких
ракет уходит далеко в древность, поэтому
все исследователи из разных стран начали
эти разработки независимо друг от друга
в конце 19-го века. Но вот первая идея перейти
от твердотопливной ракеты, к жидкотопливной
принадлежит Циолковскому. Позже Циолковского
американец Годдард независимо ни от кого,
сам доходит до этой идеи и первый воплощает
ее в жизнь. В 30-х годах XX в. почти одновременно
в СССР и Германии ведутся разработки
баллистических ракет на жидком топливе.
Германский гений барона Вернера фон Брауна
оказывается успешнее или скорее удачливее,
советского Сергея Королева, которому
советские власти мешали, а фон Брауну
германские всецело помогали. 30-е годы
XX в. - это прорыв в ракетно-космической
отрасли. После Второй Мировой войны ракеты
ФАУ-2 Вернера фон Брауна становятся основой
создания советских и американских баллистических
ракет. Из этих разработок вырастают многоступенчатые
космические ракеты-носители. Эти послевоенные
успехи становятся вторым главным прорывом
в космонавтике.
- 1957 - год начала космической
эры, запуска Первого искусственного
спутника Земли.
- 1961 - год первого в истории
полёта человека в Космос, начало пилотируемой
космонавтики.
- 1959 - первый искусственный
спутник Солнца (станция Луна-1, осуществившая
полет Луны на расстоянии 6000 км); первое
достижение поверхности Луны, с доставкой
вымпелов (станция Луна-2); первые снимки
невидимой стороны Луны (станция Луна-3).
- 1960 - первые в мире живые существа
- собаки Белка и Стрелка, побывав в Космосе,
возвратились на Землю.
- 1961 - первый снимок Земли из
Космоса вторым космонавтом планеты -
Германом Титовым. В этом году также осуществлен
первый пуск автоматической межпланетной
станции (АМС) в сторону Венеры.
- 1962 - первый пуск АМС "Марс-1"
в сторону Марса. В 1963 г. станция "Марс-1"
впервые осуществила пролет Марса. В этом
же году совершен первый групповой полет
космонавтов на двух кораблях.
- 1963 - первый полет женщины-космонавта.
- 1964 - первый полет многоместного
космического корабля, первый полет без
скафандров.
- 1965 - первый выход человека
в открытый Космос и его свободный полет
в космическом пространстве.
- 1965 - Ракета-носитель УР-500,
впоследствии названная "Протон",
вывела на орбиту Земли советские тяжелые
спутники "Протон-1" и "Протон-2"
для изучения космических лучей и взаимодействия
с веществом сверхвысоких энергий.
- 1966 - первый перелет космического
аппарата с земли на другую планету: АМС
"Венера-3" достигла поверхности Венеры,
доставив вымпел СССР. В этом же году автоматическая
станция "Луна-9" первой совершила
мягкую посадку на поверхность луны, после
чего передала панорамное изображение
поверхности Луны. А станция "Луна-10"
стала первым спутником Луны.
- 1967 - первая автоматическая
стыковка беспилотных космических кораблей.
- 1968 - год первого облета Луны
космическим кораблем "Зонд-5" с живыми
существами (черепахами) на борту, с благополучным
возвращением на Землю. В этом и следующем
году были также успешно выполнены полеты
кораблей "Зонд-6" и "Зонд-7".
- 1969 - создание первой экспериментальной
орбитальной станции: впервые был осуществлен
перезод космонавтов с одного корабля
на другой.
- 1970 - год полета на Луну АМС
"Луна-16" и "Луна-17", с доставкой
на Землю образцов Лунного грунта и исследованиями,
выполненными самоходным аппаратом "Луноход-1".
- 1971-2001 - работа на орбите долговременных
орбитальных станций, от первой в мире
пилотируемой орбитальной станции "Салют"
(запуск РН "Протон" со станцией "Салют"
в апреле 1971), до многофункционального
орбитального комплекса - легендарной
станции "Мир".
- 1978 - полет первого в истории
космонавтики транспортного корабля "Прогресс"
с доставкой груза.
- 1984 - первый выход в открытый
Космос женщины-космонавта.
- 1986 - впервые был выполнен межорбитальный
перелет космонавтов с одной орбитальной
станции на другую и обратно ("Мир"
- "Салют-7" - "Мир").
- 1987 - успешно осуществлен первый
испытательный пуск ракеты-носителя "Энергия".
Ввиду высоких технических характеристик
машины, некоторые ведущие специалисты
по космической технике даже сравнивали
этот полет по значимости с запуском Первого
искусственного спутника Земли.
- 1988 - ракета-носитель "Энергия"
вывела на орбиту советский МТКК "Буран".
Многоразовый корабль "Буран" вперые
в мире осуществил автоматическую посадку
на Землю. Ракетно-космическая система
"Энергия-Буран" на многие годы опередила
свое время, а по ряду характеристик значительно
превзошла имеющиеся зарубежные средства
космической техники.
- 1995 - завершение рекордного
по длительности полета космонавта - 438
суток.
- 1996 - впервые преодолен 10-летний
рубеж постоянной эксплуатации станции
"Мир" в непрерывном пилотируемом
режиме. Станция действовала на орбите
до 2001 года.
Перспективы развития российской космонавтики
Перспективы развития
космонавтики в 21 веке и роли России
в программе МКС, а также международных
проектов по освоению Луны и Марса представил
президент-генеральный конструктор РКК
«Энергия» Виталий Лопота
в общероссийском научно-техническом журнале
«Полёт» в статье «Космическая миссия
поколений XXI века».
Объем мирового рынка космических услуг
в настоящее время составляет более 300
миллиардов долларов в год. К сожалению,
доля российской космонавтики на этом
рынке незначительна, зато Россия занимает
первое место в мире в секторе пусковых
услуг, осуществляя больше всех запусков
ракет-носителей (РН). Отечественная ракетно-космическая
промышленность базируется на разработках
С.П.Королёва и его последователей, которые
создали признанные в мире эффективные
и надежные средства доставки на околоземные
орбиты и отлетные траектории, в том числе
ракету Р-7 (великолепная «семерка»), разгонные
блоки типа Д и ДМ, уникальную и непревзойденную
до настоящего времени РН сверхтяжелого
класса «Энергия», РН среднего класса
«3eнит-3SL», используемую в коммерческих
проектах «Морской старт» и «Наземный
старт». При поддержке государства отрасль
способна продолжать свои лучшие традиции
и разрабатывать ракетно-космические технологии,
опережающие мировой уровень. Многие идеи,
рожденные и реализованные в России, в том
числе в РКК «Энергия», являются пока самыми
эффективными в области ракетостроения
и космонавтики. Однако в силу известных
причин российские ракетно-космические
средства, системы и комплексы начинают
уступать зарубежным аналогам по электронной
элементной базе, современным материалам.
Отдельного внимания заслуживает
отечественная пилотируемая космонавтика,
которая является реальным полигоном
отработки и испытаний многих научных
идей и технологий. На сегодняшний день
она развивается в рамках программы работ
по Международной космической станции
(МКС). Это самый дорогостоящий проект
современности, на него уже потрачено около 120
миллиардов долларов. Теперь в нем определились
новые тенденции использования средств
транспортно-технического обеспечения
(ТТО), в составе которых изначально предусматривались
российские пилотируемые корабли «Союз
ТМА», грузовые «Прогрессы М» и американские
корабли «шаттл», а также европейские и японские
грузовые корабли (ATV и HTV).
Завершение строительства российского
сегмента (РС) МКС намечено на 2015-2016 г.с
опозданием на пять лет по сравнению с первоначальным
планом. Причина задержки кроется не только
в недостаточном уровне финансирования,
но и в дефиците новых исследовательских
идей, которые было бы целесообразно реализовать
в проекте (РС) МКС. На этот дефицит, конечно,
оказывают негативное воздействие проблемы
космического приборостроения. Приборостроительная
промышленность в стране находится в сложном
положении. Тем не менее, российские ученые
и инженеры способны из лучшей элементной
базы, которая есть в мире, создавать прекрасные
приборы, системы, комплексы, а также делать
выдающиеся открытия. В 2011 году прекращаются
полеты «шаттлов», так как дороговизна
программы и исчерпание полетных ресурсов
этих кораблей не позволяют их использовать.
Тем не менее инфраструктура МКС будет
формироваться и в предстоящем пятилетии,
а страны–партнеры проекта уже практически
пришли к решению эксплуатировать станцию
до 2020 г. (американская сторона предлагает
рассмотреть возможность эксплуатации
МКС до 2028 г.). Основная нагрузка и ответственность
по ТТО станции ляжет на российскую сторону,
пока у США не появятся надежные ракетно-космические
средства доставки людей и грузов на основе
частно-государственного партнерства
по программе COTS.Сегодня реальная ситуация
складывается таким образом, что у России
расширяется объем коммерческого участия
в секторе пилотируемой космонавтики благодаря
обладанию космическими средствами, способными
стартовать с Земли практически в любых
погодных условиях и работать на околоземной
орбите до полугода. Эти благоприятные
коммерческие перспективы охватывают
период времени не менее 5–7 лет – новый
американский пилотируемый корабль появится
не раньше 2017–2018 гг. И они могут быть укреплены
с выходом на эксплуатацию российского
пилотируемого транспортного корабля
нового поколения, летные испытания которого
в беспилотном режиме должны начаться
в 2015 г. на космодроме «Восточный».
Концепция программы космической
деятельности в околоземном космосе
предполагает, что по завершению в 2020 г.
программы МКС окажется возможным дальнейшее
развитие РС МКС с преобразованием его
в орбитальный пилотируемый сборочно-эксплуатационный
комплекс (ОПСЭК). Задачи этого комплекса:
выполнение программ космических исследований,
летная отработка российских пилотируемых
транспортных кораблей нового поколения,
создаваемых технологий, КА и систем будущего.
При этом до 2016-2017 гг. в состав РС МКС дополнительно
к работающим модулям будут введены многоцелевой
лабораторный модуль (начальная масса
20,7 т), узловой модуль (4 т), два научно-энергетических
модуля (по 20 т), а также периодически обслуживаемый
автономно летающий технологический КА
(7,8 т). В составе средств ТТО сегмента и станции
в целом будут использоваться пилотируемые
корабли «Союз ТМА» и грузовые корабли
«Прогресс М» новых серий (в 2015–2017 гг.
на смену им придут пилотируемые транспортные
корабли нового поколения и транспортная
грузовая космическая система буксир-контейнер).
В 2024-2031 гг. в состав ОПСЭК будут введены
три тяжелых модуля (по 40 т): универсальный
модуль базовый и два научно-энергетических
модуля вместо модулей меньшей размерности,
отработавших ресурсы. Одновременно с работами
по ОПСЭК возможны создание и эксплуатация
специализированных КА, оснащенных ЯЭУ
и электроракетной двигательной установкой
(ЭРДУ), в том числе межорбитальных буксиров,
для решения таких задач, как глобальная
космическая связь, мониторинг Земли,
очистка околоземных орбит от «космического
мусора», защита Земли от астероидно-кометной
угрозы.