Формирование метрологической цепочки проверки топливной системы воздушного судна

     Аэродромный контроль подтверждает подготовленность к выдаче на заправку пригодного к применению продукта из емкости конкретного заправочного средства и из расходного резервуара. При удовлетворительных результатах аэродромного контроля оформляется контрольный талон по форме приложений 37-40 к Правилам. Он удостоверяет, что через данное заправочное средство разрешена выдача на заправку ВС определенной марки подготовленного авиа ГСМ. Срок действия контрольного талона - до окончания расходования продукта из расходного резервуара, но не более срока действия анализа пригодности к выдаче данной партии продукта.

     По решению руководителя ОГСМ, в процессе хранения или перед вовлечением авиа ГСМ в процесс их подготовки к применению, контроль качества может производиться досрочно. В этих случаях места отбора проб и перечень контролируемых показателей качества устанавливаются руководителем организации по топливообеспечению. При обнаружении несоответствия качества авиа ГСМ, поступивших на склад ГСМ, требованиям ГОСТ (ТУ), или скрытого дефекта качества, по заявке потребителя производится арбитражный контроль.

     Арбитражный контроль выполняет базовая лаборатория горюче-смазочных материалов гражданской авиации по определенному в каждом случае перечню показателей. По результатам контроля, базовая лаборатория горюче-смазочных материалов гражданской авиации выдает арбитражный анализ с заключением об условиях применения продукта. Контроль качества авиа ГСМ из систем ВС может проводиться лабораторией горюче-смазочных материалов потребителя в объеме показателей, методами исследований и периодичностью, установленными нормативно-технической документацией на ВС. По результатам контроля выдается анализ с установленными при исследовании параметрами на представленную пробу. Контроль качества авиа ГСМ, осадков и отложении с агрегатов аварийных и отказавших ВС, включает в себя проведение исследований стандартизованными и инструментальными методами аналитической химии и соотнесения полученных результатов с "банком сведений" по уровню качества конкретного продукта при его нормальной эксплуатации в системе ВС и при отказах. По указанию комиссии, расследующей авиационное происшествие (инцидент), контроль объектов исследований с представлением

 

 

3. Хранение авиа ГСМ.

     Поступившие к потребителям авиа ГСМ хранятся в приемных или расходных резервуарах и тарных хранилищах.

     Срок хранения кондиционного продукта определяется текущими потребностями для заправки ВС или необходимостью создания резерва. Срок резервного хранения не должен превышать гарантийных сроков хранения, оговоренных техническими требованиями на продукт, считая от даты их изготовления.

     Хранение пластичных смазок во вскрытых 150-200л бочках допускается не более 1,5-2 лет с момента изготовления с регулярным контролем качества по показателям графы 5 приложения 35 к Правилам через каждые 3 месяца после тщательного перемешивания.

     Загрязненный продукт подлежит отстаиванию. Необходимое для отстаивания время зависит от массы и дисперсности загрязнений. Минимально требуется на каждый метр взлива авиационного керосина время отстаивания 4 часа, а для авиационного бензина - 2 часа.

     При хранении авиа ГСМ в течение гарантийного срока должны быть исключены условия изменения их качества за счет испарения легких фракций, загрязнения или смешения с другими видами (марками) авиа ГСМ, нарушения герметичности заводской тары.

     Это обеспечивается соблюдением требований регламента по обслуживанию технологического оборудования, требований по сохранности качества, регулярным осмотром состояния тары (не реже 1 раза в месяц) и подтверждается результатами контроля качества.

     При удовлетворительных результатах складского контроля наливных авиа ГСМ на анализе пригодности к выдаче делается отметка о сроке проведения анализа. В случае изменения одного или нескольких проверяемых показателей качества в установленных пределах величин, изменившиеся величины показателей вносятся в соответствующие графы анализа пригодности. Продукт подлежит дальнейшему хранению или выдаче на заправку. Результаты осмотра состояния заводской тары заносятся в журнал передачи смен.

     При получении неудовлетворительного результата анализа для выявления условий применения продукта производится отбор проб и их отправка в базовую лабораторию гражданской авиации. После истечения гарантийного срока хранения, при нарушении герметичности упаковки или подозрении на порчу продукта производится отбор проб и их отправка на исследование в базовую лабораторию гражданской авиации. Решение о реализации продукта принимается на основании заключения и рекомендаций базовой лаборатории гражданской авиации. До принятия решения должно быть обеспечено раздельное хранение продукта и приняты меры, исключающие возможность поступления его в коммуникации или выдачи в таре для заправки.

 

6. Топливная система самолета.

 

1. Состав и назначение электроприборного  оборудования топливной системы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     В электрическую схему  топливной системы входят:

- четыре подкачивающих насоса ЭЦН-325, установленные в баке № 1 питания авиадвигателей;

- подкачивающий насос ЭЦН-319 питания ВСУ (ЭЦН-319 № 1);

- дополнительный подкачивающий  насос ЭЦН-319, установленный в баке № 1 для подачи топлива к основным двигателям при обесточенной электросети переменного тока 200 В и при запуске их в воздухе (ЭЦН-319 № 2) ;

- двенадцать перекачивающих насосов ЭЦН-323, по два в баках № 2 (насосы № 5 и № 6), по три в баках № 3 (насосы № 7, № 8, № 9) и в баке № 4 два (насосы № 10 и № 11).

- восемнадцать сигнализаторов  давления МСТВ-0.2А (четыре сигнализатора контролируют работу подкачивающих насосов ЭЦН-325; один – работу подкачивающего насоса ЭЦН-319 № 1; 12 сигнализаторов – работу перекачивающих насосов ЭЦН-323, один работу подкачивающего насоса ЭЦН-319 № 2);

- пять топливных кранов 768600 МА (три перекрывных топливных крана в трубопроводах, идущих к двигателям и два крана резервной перекачки топлива в бак № 1) ;

- перекрывной электромагнитный  кран 6100200А (в трубопроводе питания двигателя ВСУ);

- Система управления и измерения топлива СУИТ4-1Т;

- шесть кранов заправки ЭМТ-803;

- электромагнитный кран МКТ-16, установленный в системе дренажа;

- аппаратура сигнализации и  управления.

Топливный насос ЭЦН-325 предназначен для подачи топлива к насосам ДЦН-44Т двигателя. Он приводится в действие электродвигателем ММТ-900 трехфазного переменного тока, с потребляемым током 8А (пусковой ток 48А). Давление, создаваемое насосом – 1,7 кг/см².

     Насосы питаются через автоматы защиты АЗ3К-7, расположенные на левой и правой панелях генераторов.

     Сигнализация работы насосов и система управления их работой осуществляется через автомат защиты АЗСГК-2 с правой панели автоматов защиты.

     Насосы ЭЦН-325 включаются вручную выключателями ВГ-15К, установленными на панели топливной системы бортинженера.

     Топливный насос ЭЦН-323 служит для перекачки топлива из баков № 2 и № 3 (левых и правых) и бака № 4 в расходный бак № 1. Центробежный насос приводится в действие электродвигателем ММТ-200 трехфазного переменного тока с потребляемым током 2,3А (пусковой ток 13,8А). Давление, создаваемое насосом – 0,7 кг/см².

     Управление насосами автоматическое и ручное. Цепи питания насосов ЭЦН-323 защищены АЗ3К-5 (12 шт.), расположенные в левой и правой панелях генераторов.

     Контроль за работой насосов осуществляется по зеленым лампам, которые включаются от МСТВ при Р>0,2 кг/см² .

     Топливные насосы ЭЦН-319 подают топливо к ВСУ-ЭЦН-319 № 1 и к основным двигателям – ЭЦН-319 № 2 при запуске в полете при отказе основной системы электроснабжения напряжением 200В.

     Они установлены на нижней поверхности расходного бака в специальном кожухе к крепятся к нему винтами. Конструкция кожуха позволяет демонтаж насосов без слива топлива из бака. Центробежный насос приводится в действие электродвигателем МПГ-200П постоянного тока, с потреблением тока 15А. Давление создаваемое насосом – 0,16 кг/см². Питание насосов ЭЦН-319 осуществляется через АЗС-ы, расположенные в РК кухни.

     Перекрывной электромагнитный клапан ЭМТ-803 принудительного включения порционера служит для соединения замембранной полости с баком № 1 в случае зависания поплавковых клапанов в закрытом положении. Выключатель принудительного включения порционера. установлен на верхнем электрощитке пульта бортинженера. АЗСГК-2 цепи управления порционером расположен на правой панели АЗС.

     Краны перекрывные 768600 МА с электромеханизмами ЭПВ-150 служат для перекрытия трубопроводов, идущих к авиадвигателям (3шт.) и для перекачки топлива в бак № 1 (2шт.). Два крана перекачки используются для перекачки топлива в бак № 1 при отказе порционера в закрытом положении. Оба крана управляются вручную одним выключателем; открытое положение кранов сигнализируется горением двух желтых ламп. Кроме этого, эти краны обеспечивают возможность на земле перекачку топлива из баков № 3 в баки № 2 для увеличения запаса центровки, а также и из бака № 4.

     Электромагнитный кран МКТ-16 установленный в системе дренажа. При включенном блоке заправки закрывается дренаж, а при выключенном блоке открывается дренаж топливных баков

 

     Принципиальная электросхема включения аварийного топливного насоса двигателей

1 — автомат зашиты АЗСГК-15 сети питания аварийного топливного насоса двигателей;

2 — резистор ПЭВ-10-4300-1;

3 — реле ТКЕ22ПОДГ блокировки включения аварийного топливного насоса двигателей при наличии напряжения на левых автономных шинах;

4 — реле ТКД201ОДТ включения аварийного топливного насоса двигателей;

5 — аварийный топливный насос двигателей ЭЦН-319 № 2

 

2. Электрооборудование топливной системы. Общие сведения.

 

     Топливная система самолета состоит из баков, трубопроводов, агрегатов, приборов и обеспечивает заправку топлива, подачу к двигателям, а также измерение количества и расхода топлива.

     Топливными баками являются силовые кессоны центроплана и отъемных частей крыла, герметизированные специальным теплостойким материалом.

     На самолете имеется шесть баков, вмещающих 39750кг топлива, из них:

- один расходный (бак № I) в центроплане – 3300кг;

- два бака № 2 (правый и левый) в центроплане – по 9500кг каждый;

- два бака № 3 (правый и левый) в отъемных частях крыла – по 5425 кг каждый (указанные массы даны для топлива плотностью 0,8 г/см³);

- один бак № 4 в центроплане, вмещающий 6600 кг.

     Заправка баков топливом осуществляется под давлением до 4,5 кгс/см² снизу, через две приемные горловины, установленные в носке правого крыла. Заправка, кроме того, может производиться через верхние заправочные горловины баков заправочными пистолетами.

     Управление системой заправки производится со щитка заправки, расположенного у приемных горловин. Заправка топливом может выполняться со скоростью 2500 л/мин.

     Подача топлива в основные двигатели осуществляется четырьмя подкачивающими насосами из общего расходного бака № 1, через систему трубопроводов, подводящих топливо к подкачивающим насосам ДЦН44ТВ-Т, установленным на двигателях.

     Питание двигателя ВСУ производится из расходного бака.

     В расходный бак топливо перекачивается из левых и правых баков № 2 и № 3, а затем из бака № 4 по заданной программе. Перекачка осуществляется через порционер, который поддерживает заданный уровень топлива в баке.

     Измерение запаса топлива и управление расходом его по заданной программе осуществляется с помощью системы СУИТ4-1Т.

     Приборы контроля топливной системы и элементы управления ею размещены в следующих местах:

- на щитке заправка под крышкой  люка на нижней поверхности  носка крыла с правой стороны;

- на панелях топливной системы  и запуска ВСУ пульта бортинженера;

- на приборных досках левого  и правого пилотов.