Города Европы XX века

Наиболее значительным из них был проект «Промышленного города» французского архитектора  Т. Гарнье, созданный в 1901—1904 гг. В  его основе лежит строгое функциональное расчленение территории (районы, предназначенные  для жилой застройки, городского центра, промышленности, отдыха, транспортных сооружений и т. д.). В отличие от Хоуарда Гарнье предлагал компактную застройку больших прямоугольных  кварталов, располагая зелень среди  жилых домов и общественных сооружений. Архитектура зданий (все они разработаны  Гарнье с применением железобетона что было очень прогрессивно и  вместе с тем характерно для рассматриваемого времени) проста и целесообразна. Проектируя плоские крыши, железобетонные козырьки на тонких редко расставленных опорах, Гарнье стремился ответить своему представлению  о новой архитектуре и ее эстетических основах. Он писал: «Только правда прекрасна. В архитектуре правда — это  результат расчетов, сделанных для  удовлетворения определенных потребностей на основе использования определенных материалов». Еще одной прогрессивной  стороной работы Гарнье, хотя и делающей весь его замысел утопической  иллюзией, неосуществимой в капиталистических  условиях, является то, что общественная жизнь в «Промышленном городе»  рассматривалась им как единое целое. Здесь нет классовых различий и учреждения обслуживания распределены равномерно по всему жилому району. Этим как бы предвосхищались некоторые  черты будущего социалистического градостроительства. Проект Т. Гарнье не был осуществлен, за исключением отдельных сооружений — рынка для продажи скота (1913), больницы (1915), стадиона (1916) и некоторых других.

Так же в то время  были запроектированы города, с необычным  распределением территории, один из них - проект «мотопии».

В 1960 году архитекторы  Джеллино, Болентани и Холридж  предложили новый проект «города  будущего» Мотопии близ Лондона. Он состоял из примыкающих друг к  другу прямоугольных и кольцеобразных в плане жилых домов, первые этажи  которых предназначены для пешеходов, а кровли — для автострад, и  города. Такой город включал один 16-мильный вытянутый в длину  «серпантинный» жилой дом, окружающий в виде живописный кривой парк (в  первых этажах дома расположены улицы, транспортные магистрали, коммуникации, магазины, склады; выше — 25 жилых и  один общественный этаж).

Однако созданный  проект «идеального» города часто рассматриваются  теперь лишь как упорядочение зонирования  и решение транспортной проблемы (то есть в них предлагается решение  чисто технических проблем).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 Концепция высотной застройки

 

 

В парижском «Осеннем салоне» 1922 г. Ле корбюзье ( настоящее  имя Шарль Эдуар Жаннере-Гри) в  диораме «Современный город на 3 миллиона жителей» выдвигает идею застройки  города небоскребами, занимающими весь центральный район, с высокой  плотностью населения и геометрически  организованной сетью транспортных артерий. В проектах Ле Корбюзье транспортные устройства занимают очень большой  процент территории, и ее потерю должны компенсировать небоскребы. По внешнему облику и по структуре эти  во многом полемические проекты города скорее представляют собой продукт  рационалистического ума инженера, чем творение художника. В то же время  в проектах Корбюзье впервые с  такой ясностью ломается привычное  представление о характере городской  застройки, свойственное еще эпохе  феодализма, и намечается новый масштаб  и пространственная организация  городов 20 в. Заслуга Ле Корбюзье заключается  в том, что он, сумев отбросить  традиционные представления о городе, перевел обсуждение проблемы градостроительства на уровень современных задач, хотя в его конкретных предложениях было много нереального (особенно для  условий того времени). Как и многие другие западные архитекторы, он видел  причины кризиса капиталистического города прежде всего в том, что  новые достижения строительной техники  и современный транспорт вступают в противоречие со старой, доставшейся  от феодального общества планировочной  структурой и застройкой городов. При  таком подходе к проблемам  градостроительства социальная природа  кризиса капиталистического города оказывалась завуалированной и  все якобы сводилось лишь к  задаче реконструкции старых городов.

Ле Корбюзье при  создании своего проекта «современный город на 3 млн. жителей» ставил перед  собой три основные задачи: во-первых - предоставить горожанину все блага  природы, а также создать условия  для максимально быстрого обмена информацией. Отсюда огромная роль связи, транспорта, создание зеленых зон. Второй задачей было достижение единства архитектурного облика города, а третью задачу Ле Корбюзье связывал с идеей свободы человека в городе. Счастье полно лишь тогда, когда оно для всех.

Впоследствии  этот проект был преобразован в «План  Вуазен» (1925) — развитое предложение  по радикальной реконструкции Парижа. Планом Вуазен предусматривалось строительство  нового делового центра Парижа на полностью  расчищенной территории; для этого  предлагалось снести 240 гектаров старой городской застройки. Восемнадцать одинаковых небоскрёбов-офисов в 50 этажей каждый располагались по плану свободно, на расстоянии друг от друга. Высотные здания дополняли горизонтальные структуры  у их подножия — с функциями  всевозможного сервиса и обслуживания. Застраиваемая площадь составляла при этом всего 5 %, а остальные 95 % территории отводились под магистрали, парки и пешеходные зоны (по сопроводительной аннотации Л. К.) «План Вуазен»  широко обсуждался во французской прессе и стал своего рода сенсацией.

Общая суть этих проектов в том, чтобы посредством  новых планировочных методов  повысить комфорт проживания в городах, создать в них зелёные зоны (концепция «зеленого города»), современную  сеть транспортных магистралей —  и всё это при значительном увеличении высоты зданий и плотности  населения. В этих проектах Корбюзье проявил себя как последовательный урбанист.

К сожалению, эти  проекты не были осуществлены.

Идея Лучезарного  города впервые появилась у архитектора  еще в 20-х годах, в его проекте "План Вуазен". Лучезарный город  по Корбюзье выглядит в общих чертах как зеленый парк или сквер. Здания в нем расположены свободно, омываются  со всех сторон воздухом и солнечным  светом (1930; 1 — жилые территории; 2 — посольства и гостиницы; 3 —  торгово-административный центр; 4 — легкая промышленность; 5 — тяжелая промышленность; 6 — города-спутники; 7 — главная магистраль и аэродром)

Свою идею «Лучезарного города» Ле Корбюзье начал осуществлять со строительства Марсельского блока (Марсельская Жилая единица - 1947-52). Это большое многоквартирное  здание, воздвигнутое на склоне холма  у города Марселя, расположенное  особняком на просторном озеленённом  участке. Корбюзье использовал в  этом проекте стандартизированные  квартиры «дуплекс» (в двух уровнях) с лоджиями, выходящими на обе стороны  дома.

Изначально Марсельский  блок был задуман как экспериментальное  жилище с идеей коллективного  проживания (своего рода коммуна).

Внутри здания – в середине по его высоте –  расположен общественный комплекс услуг: кафетерий, библиотека, почта, продуктовые  магазины и прочее. На ограждающих  стенах лоджий впервые в таком  масштабе применена раскраска в  яркие чистые цвета – полихромия.

В этом проекте  также широко применялось пропорционирование по системе «Модулор».Это здание было необычно во всем - начиная со своего внешнего вида и кончая планировкой  квартир, которые представляли собой  двухуровневые квартиры-дуплексы. Марсельский  блок, вызвавший в свое время бурю разноречивых мнений, стал теперь одной  из достопримечательностей Марселя, его  своеобразной визитной карточкой. Позже  было построено еще несколько  подобных Жилых Единиц - в разных городах Франции, а одна из них - в  Берлине.

Сегодня реальное воплощение этой идеи – современные  районы любого города. Может показаться, что в этом нет ничего особо  оригинального, - но ведь каким был  город прежде? В основе он cостоял из улиц-проездов, вдоль которых  высился сплошной ряд каменных фасадов, без каких-либо промежутков. Чем  выше строились здания, тем тесней и мрачней становились улицы-коридоры. Чтобы от "города коридоров" перейти  к "лучезарному городу", должна была произойти революция в сознании. А во времени - десятки лет. Для современных же градостроителей идея "лучезарного города" (или как сейчас говорят "зеленого города") является чем-то вполне естественным, бесспорным.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4 Концепция оздоровления города

 

 

Выставка под  названием «Новые тенденции», открывшаяся  в мае 1914 года в миланском зале для постоянных экспозиций, произвела  переворот в художественной среде. Главным событием выставки стал проект «Новый город» молодого итальянского архитектора Антонио Сант-Элиа, свидетельствующий  о появлении новой архитектурной  эстетики и совершенно нового подхода  к пониманию архитектурного пространства, некой фантазии, претендующей на предвидение. Он подошел к проблеме с позиций, противоположных ховардовским. Его  волновала лишь проблема эстетики индустриального  большого города, его архитектурной  выразительности. Собственно социальных задач Сант-Элиа не решал, принимая город таким, каким он стихийно сложился к началу века — большим и хаотичным.

Сант’Элиа графическими рисунками наметил приближение  новой эпохи, выступил за модернизацию города, за создание большой метрополии, включавшей высотные жилые комплексы, электростанции, аэропорты, железные дороги, промышленные сооружения… Коммуникациям  и электричеству он отводил главную  роль в метрополии, также как цементу  и железу для архитектурных конструкций. Несмотря на то, что на некоторых  рисунках изображены лишь изолированные  сооружения или фрагменты нескольких сооружений, взаимосвязанных друг с  другом, все они формируют авторское  понимание городской среды.

Индустриальный  город Сант’Элиа в главном  рисунке выставки “Casamento dalla Citta Nuova” (желтая бумага, черная тушь, черный и  голубой карандаши, 52,5 х 51,5см, Музей Civici.Комо) построен по принципу, именуемому в архитектурной науке трехмерным градостроительством: с многоуровневой инфраструктурой коммуникаций, развернутых  над и под поверхностью земли. Вертикальные шахты лифтов, вынесенные наружу из террасообразных объемов в виде мощных контрфорсов, связывают эти уровни. Сант’Элиа широко использовал металлические конструкции в сочетании со стеклом в перекрытии пешеходных переходов над транспортными эстакадами. Просторные площадки над автострадами, согласно сопроводительному письму к выставке, предназначены были для пешеходного движения.

Известно, что  Сант’Элиа уделял большое внимание принципам организации «здорового дома», где решались бы вопросы гигиены  и комфорта. Вынесенные наружу на фасад  здания лифты предназначены были максимально увеличить внутреннее пространство здания для лучшей его  вентиляции и инсоляции. На крыши  высотных зданий Сант’Элиа поместил светящиеся рекламные щиты. Электрические  лифты и светящиеся рекламные  вывески-элементы изумляют своим предвидением панорамы современного города.

В серии рисунков «Электростанции» (“Centrale elettrica”) Сант’Элиа  с присущим ему тактом показал  внутреннюю борьбу монументальных форм, придав архитектуре волнующее эмоциональное  содержание. Архитектор пытался определить и место установки электростанции, централизованно снабжающей весь город. «Новый город», задуманный Сант’Элиа, нашел в электричестве мощный потенциал.

Рисунки динамичны  и экспрессивны. Часть из них написана углем, другая часть – черным или  цветным карандашом с заливкой тушью  некоторых объемов или плоскостей. Сант’Элиа, по-видимому, предлагал  варианты архитектурных форм как  предварительные эскизы для дальнейшей разработки уже проектных чертежей.

Помимо индустриальных объектов, жилых комплексов, Сант’Элиа  разрабатывал различные типы театральных  зданий, аудиторий, а так же культовых  сооружений, которые дают возможность  зрительно установить связь между  функцией и формой,. Так вырисовывалась картина современного города 20 века, творцом которого выступал Сант’Элиа.

Призванный в  армию в 1915 году и вскоре погибший, Сант’Элиа, не смог воплотить в жизнь  свои эскизы города будущего.

В начале 20-х годов  архитектурные эскизы Сант’Элиа  были опубликованы в международном  журнале «Стиль» и германском журнале «Штурм». Эти публикации послужили толчком к созданию утопических градостроительных  проектов Ле Корбюзье «Город на 3 млн. жителей» (1922), урбанистических проектов Огюста Перре, Людвига Хильберзаймера «Город высоких зданий» (1924), основанных на принципах, близких к идеям Антонио  Сант’Элиа. Идеи разделения транспортного  и пешеходного движения, исповедуемые Сант Элиа, стали одной из доктрин  современного движения, что было зафиксировано  в Афинской хартии 1933 года. Свое реальное воплощение эти идеи обрели в европейских  странах в восстановительный  период после второй мировой войны, когда проблемы архитектуры и  градостроительства приобрели статус государственного уровня.

В 1946 году в Швеции был опубликован проект застройки  центрального района Стокгольма –  Сергельгатан архитектора Свена  Маркелиуса. Сергельгатан – один из воплощенных на практике образов  воображаемого города Сант’Элиа. Наиболее активную реализацию на практике идеи «Нового города» Сант Элиа получили во Франции в 60–70-х годах: в экспериментальном  районе Дефанс в Париже – ярком  примере современной урбанистической  структуры высокой плотности, в  которой воплощен принцип «трехмерного»  градостроительства с многоуровневой инфраструктурой террас-эспланд, где  активно используется подземное  пространство; а также в районах  Кретей; аэропорта Руасси-Ан-Франс; провинции Гренобль-Эшироль и  т.д.