Методы борьбы с загрязнением атмосферного воздуха автотранспорт-ными средствами

 

МИНОБРНАУКИ РОССИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ  БЮДЖЕТНОЕ 
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ 
ВОЛГОГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕСИТЕТ 
(ВолгГТУ)

 

Кафедра «Промышленная  экология и безопасность жизнедеятельности»

 

 

 

Реферат по дисциплине: «Экология»

 на тему:

 «Методы борьбы с загрязнением атмосферного воздуха автотранспорт-ными средствами.».

 

 

Выполнил: студент группы ТОА-425

Клешнев И.А.

Проверил: Рахимова Н.А.

 

 

 

 

 

 

 

 

Волгоград 2013г.

Оглавление

Введение

1. Загрязнение атмосферного воздуха выбросами транспорта  
2. Влияние отработанных газов на здоровье населения

III.Мероприятия по борьбе с выбросами автотранспорта

Заключение

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Экологические проблемы городов, главным образом наиболее крупных из них, связаны с чрезмерной концентрацией на сравнительно небольших территориях населения, транспорта и промышленных предприятий, с образованием антропогенных ландшафтов, очень далеких от состояния экологического равновесия.

Над крупными городами атмосфера  содержит в 10 раз больше аэрозолей и в 25 раз больше газов. При этом 60-70% газового загрязнения дает автомобильный транспорт.

Автомобильный парк растет быстрее, чем  народонаселение. В настоящее время с конвейеров автозаводов всего мира ежегодно сходит около 50 млн. автомобилей, т.е. в среднем, при двухсменной работе – 170 автомобилей каждую минуту! За сорок послевоенных лет автомобильный парк вырос более чем в десять раз и в 1987 г. превысил полумиллиардный рубеж. В 1998 г. автомобильный парк вырос до 700 млн. Ожидается, что к концу первого десятилетия XXI века парк автомобилей достигнет миллиардной отметки. Практически все современные автомобили снабжены двигателями внутреннего сгорания. При сравнительно небольшой массе этот двигатель развивает значительную мощность, экономичен, достаточно надежен, работает на сравнительно недорогом топливе. По мере роста автомобильного парка, стал проявляться существенный недостаток этого двигателя - с выхлопными газами в окружающий воздух поступают вредные для здоровья человека вещества. Каждый автомобиль выбрасывает более 3 кг вредных веществ ежедневно. Когда автомобилей стало слишком много, в крупных городах заметно ухудшилось состояние атмосферного воздуха.

 

 

 

 

 

I. Загрязнение атмосферного воздуха

выбросами транспорта

Согласно федеральному закону "О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения" (№ 52-ФЗ от 30 марта 1999 г.) санитарно-эпидемиологическое благополучие населения определяется как состояние здоровья населения, среды обитания человека, при котором отсутствует вредное воздействие факторов среды обитания на человека и обеспечиваются благоприятные условия его жизнедеятельности.

Среди отраслей экономики России транспортный комплекс является крупнейшим загрязнителем окружающей среды. В масштабах страны доля транспорта в суммарных выбросах загрязняющих веществ в атмосферу от всех источников достигает 45%, в выбросах парниковых газов - примерно 10%, в массе промышленных отходов - 2%, в сбросах вредных веществ со сточными водами - около 3%, в потреблении озоноразрушающих веществ - не более 5%. Доля транспорта в шумовом воздействии на население составляет 85-95% на различных территориях.

Объем выбросов загрязняющих веществ  в атмосферный воздух от автомобильного транспорта превышает таковой от всех других источников, особенно в крупных городах. Данное  обстоятельство отрицательно сказывается на здоровье городского населения.

Для России экологические проблемы автомобильного транспорта стали особенно актуальными в последнее десятилетие. В 1998 г. автомобильный парк России составил уже 23,7 млн. машин. Особенно напряженной экологическая обстановка оказалась в Москве, где автомобильный парк на начало 1999 г. насчитывал 2,2 млн. единиц. По сравнению с 1998 г. прирост составил 120 тыс. автомобилей или 6 %.

Эксплуатируемые в стране автомобили не соответствуют современным европейским ограничениям по токсичности и выбрасывают вредных веществ существенно больше чем зарубежные аналоги. Существует несколько наиболее важных причин отставания России в этой сфере:

– низкая культура эксплуатации автомобилей. Количество неисправных автомобилей, находящихся в эксплуатации до сих пор весьма велико даже в Москве

– отсутствие жестких законодательных  требований к экологическим качествам автомобилей. С начала 90-х годов стандарты, сохранившиеся в течение 10 лет почти без изменений, начали существенно отставать от европейских норм. В отсутствие достаточно жестких требований по токсичности выбросов, потребитель не заинтересован покупать экологически более чистые, но при этом более дорогие автомобили, а производитель не склонен их выпускать.

– неподготовленность инфраструктуры эксплуатации автомобилей, оборудованных в соответствии с современными экологическими требованиями.

– в отличие от европейских стран, у нас в стране до сих пор затруднено внедрение нейтрализаторов.

Оценки выбросов загрязняющих веществ транспортными средствами (передвижными источниками) в целом по России в 1999 г. приведены в таблице 1.

Таблица 1

Выбросы загрязняющих веществ  в атмосферу  транспортными средствами в 1999 г., тыс. т
Вид транспорта	СО	СпНm	NOx	C	SO2	Pb	Всего
Автомобильный	8996,0	1261,0	1629,0	48,0	219,0	1,38	12154,4
Речной	13,0	9,7	37,0	3,9	13,0	-	76,6
Морской	11,0	7,6	28,0	2,5	29,0	-	78,1
Воздушный	52,0	13,0	62,0	-	13,0	-	140,0
Железнодорожный	34,0	21,0	138,0	8,3	-	-	201,3
Промышленный железнодорожный	7,0	4,0	30,0	1,5	-	-	42,5
Дорожные машины	125,0	24,0	63,0	5,4	8,6	0,02	226,0
Итого	9238,0	1340,3	1987,0	69,6	282,6	1,4	12918,9

 

    Выделяются  следующие виды негативного воздействия   транспорта: 

1.загрязнение атмосферного   воздуха,

2. влияние на глобальный климат,

3. воздействие шумов.

Структура экологического ущерба от функционирования транспортного комплекса России представлена в таблице 2.

Таблица 2.

Относительная доля ущерба по основным факторам негативного воздействия на окружающую среду и население от различных видов  транспорта  в 1999 г., %
Виды  транспорта	Шум	Загрязнение воздуха	Воздействие на климат	Всего
Легковые автомобили	8,5	15	14	37,5
Автобусы	3,5	3,5	1,5	8,5
Грузовые автомобили	5,5	6,5	4,7	16,7
Железнодорожный (пассажирский)	1,7	1,2	1,8	4,7
Железнодорожный (грузовой)	15	3,8	3,7	22,5
Железнодорожный (промышленный)	0,3	0,1	0,1	0,5
Воздушный (пассажирский)	0,6	1,1	2,0	3,7
Воздушный (грузовой)	0,1	0,2	0,5	0,8
Речной (грузовой)	-	1,1	0,4	1,5
Морской (грузовой)	-	2,7	0,9	3,6
Пассажирские перевозки	14,3	20,9	19,2	54,4
Грузовые перевозки	21,0	14,4	10,2	45,6
Итого	35,3	35,3	29,4	100

 

Ежегодный экологический ущерб  от транспортного комплекса составляет около 1,5% валового национального продукта (ВНП) России.

Наибольший вклад в экологический  ущерб (62,7%) вносит автотранспортный комплекс, вклад железнодрожного транспорта достигает 27,7%, воздушного –  4,5%, морского – 3,6% и речного –1,5%. Во всех видах негативного воздействия «лидирует» автомобильный транспорт (шум – 49,5%, воздействие на климат – 68%, загрязнение атмосферного воздуха – 71%), за ним следует железнодорожный транспорт.

Один легковой автомобиль поглощает ежегодно из атмосферы  в среднем больше 4 т кислорода, выбрасывая с выхлопными газами примерно 800 кг окиси углерода, около 40 кг окислов азота и почти 200 кг различных углеводородов.

Причинами  загрязнения воздуха от автотранспорта являются:

• плохое состояние технического обслуживания автомобилей,
• низкое качество применяемого топлива,
• наличие свинцовых добавок в бензине,
• неразвитость системы управления транспортными потоками,
• низкий процент использования экологически чистых видов транспорта.

Каждый автомобиль выбрасывает в атмосферу с  отработавшими газами около 200 различных компонентов. В выхлопных газах содержатся углеводороды - несгоревшие или не полностью сгоревшие компоненты топлива, доля которых резко возрастает, если двигатель работает на малых оборотах или в момент увеличения скорости на старте, т. е. во время заторов и у красного сигнала светофора. Именно в этот момент, когда нажимают на акселератор, выделяется больше всего несгоревших частиц: примерно в 10 раз больше, чем при работе двигателя в нормальном режиме.

К несгоревшим газам  относят и обычную окись углерода, образующуюся в том или ином количестве повсюду, где что-то сжигают. В выхлопных газах двигателя, работающего на нормальном бензине и при нормальном режиме, содержится в среднем 2,7 % оксида углерода. При снижении скорости эта доля увеличивается до 3,9 %, а на малом ходу - до 6,9 %. Оксид углерода, углекислый газ и большинство других газовых выделений двигателей тяжелее воздуха, поэтому все они скапливаются у земли.

В выхлопных газах содержатся также альдегиды, обладающие резким запахом и раздражающим действием. К ним относятся акролены и формальдегид; последний обладает особенно сильным действием. В автомобильных выбросах содержатся также оксиды азота. Двуокись азота играет большую роль в образовании продуктов превращения углеводородов в атмосферном воздухе. В выхлопных газах присутствуют неразложившиеся углеводороды топлива. Среди них особое место занимают непредельные углеводороды этиленового ряда, в частности гексен и пентен.